今年“国六”排放标准在全国各省市逐步推行，中国汽车行业也紧锣密鼓地步入“国六”时代。不难看出未来中国的汽车排放法规将会更加严格，汽车电动化已成为未来汽车发展的主要趋势与方向。随着汽车电动化的脚步日益加快，电池成为了下个汽车时代必不可少的关键设备，即电池技术决定了汽车电动化能走得多远、走得多快。

但反观电池市场，目前仍旧是肉少狼多的局面。前不久，高工产研锂电研究所（GGII）数显示，2018年全球新能源动力电池出货量达到106GWh，同比增长55.2%，2014-2018年的全球动力电池年复合增长为96.6%。而装机量前十名的企业被中日韩三国包揽，除去日本的松下、韩国的LG化学、三星SDI以外，其余七家均为中国企业。

根据高工产研的出货量排名图表可以换算出，前十名企业占据全球汽车动力锂电池企业出货量排名的81.53%，而排名榜首的宁德时代更是独砍近四成的市场份额，位列第二的松下为21.54%，比亚迪以5.23%挤进前三甲。

事实上，宁德时代能获第一也是实至名归了。其虽成立于2011年，相较1931年便涉足电池领域的松下而言，几乎算得上是新手。但黑马往往就出现的令人猝不及防。主要从事动力锂电池、储能锂电池制造的宁德时代在2018年6月成功上市后，便有些势不可挡。而从2018年宁德时代配套车企的电池装机量来看，涉及品牌囊括了宇通客车、北汽新能源、吉利汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、东风日产等等，这些品牌在中国市场的受欢迎度不言而喻。

作为资质最老的动力电池企业，松下虽在1994年便开发出锂离子电池，但真正大规模合作还是2008年的特斯拉联姻。截至目前，松下仍然是特斯拉的独家电池供货商，不过其他客户也不容小觑——大众、通用、福特、丰田、日产等。

相比头两名，比亚迪的市场份额要少得多，其主要产销在于自供为主，供给目标为比亚迪、广汽比亚迪以及北京华林三家公司。不过在2018年比亚迪也正是对外开放动力电池业务，并已成功配套泰开汽车、徐工机械生产出样车，未来可期。

得动力电池便能领跑新能源市场已经成了行业共识。在最近的汽车行业新闻中，汽车厂商对电池产业也起了浓厚的兴趣，除了加紧与几大电池企业合作关系以外，不少车企也在大力发展自己的电池产业或是多家车企联合开发电池产业，以期自给自足。

而纵观当下汽车电池，大致可分为两大分类：蓄电池和燃料电池。其中，纯电动汽车多数适用蓄电池，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池以及当下最为火热的三元锂电池；而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。

蓄电池与燃料电池在使用方面各有各的好处，主要对比以下几个维度。

电池能量密度（体积、重量、电力储存）

蓄电池与燃料电池的原理是一样的，都是由化学能转化为电能，电能带动电机运转，从而驱动汽车。但电池能量密度方面燃料电池比蓄电池高出太多了。

充能速度

大家都知道，给蓄电池充电的速度是相当慢的，现今再快的充电速度至少30分钟以上，才能使汽车相对安心的行驶一段距离。而燃料电池就不一样了，他们是跟加汽油的方式一样的，向汽车内加入化学燃料就行。所以充能速度方面也是燃料电池完胜。

产品价格与使用成本

产品价格与使用成本方面，蓄电池比燃料电池强，蓄电池技术相对成熟价格低，而且使用时只要充电就行，相对方便且便宜的。

使用寿命

使用寿命方面，蓄电池虽是可循环使用，但寿命相对燃料电池而言还是一个很大的短板。

使用安全

在安全方面，因为蓄电池技术较为成熟，所以，在使用中蓄电池比燃料电池安全。

总体而言，就蓄电池与燃料电池相比，燃料电池还是完胜蓄电池的。但是，现今基于燃料电池的使用与配套设施不完善，所以，汽车厂家还是喜欢使用蓄电池，技术相对成熟成本低，而且后续消费者使用也方便，只要有电的地方就能对电池进行充电，虽然充电速度慢，那也只是时间的问题。但是也因为现在蓄电池致命的两大缺陷——单位体积存储电能少；充能时间慢，迫使研究者不断的寻找解决方案。