撰文|褚韵文

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小鹏G9是不是50万内最好的SUV这件事先放到一边，不过这可能是有史以来官方降价速度最快的SUV。

在9月21日小鹏G9上市后，车辆配置与价格体系的混乱程度着实有点刷新认知，于此同时，先期宣传的众多产品亮点在正式发售之后竟然全都跑到了选装列表清单当中。

退订、差评、骂声一片，在两天之后，小鹏汽车的微信公众号中出现了名为《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》文章，于此同时也在微博等社交平台发布了价格与配置调整的相关信息。

这一举动在汽车圈可以说是前无古人，官方称新车的上市引发了广泛关注，同时也收到了众多关于价格、配置的反馈，针对产品配置选择难度大、选择成本高的问题，重新调整了产品命名逻辑和价格配置，并且将部分智能、豪华配置变为了标配。

听起来还不错，此前不能拥有的配置又来到了消费者手中，价格还变得合理了，但是对于消费者来说，品牌的主动调整配置价格和在舆论下的被动操作完全是不同的性质。

这波操作略显迷惑

先来看看小鹏G9的具体车型配置，在拿到配置表之后，我们能够看到570、702、650三个数字，在其后面还分别搭配了G、E、X，说实话，本来就讨厌看车辆配置表的原因就是麻烦，看到小鹏G9这样一个没有明确区分的配置表之后脑袋岂不是更疼。

小鹏G9的这道排列组合题如何解答？首先，这三个数字所代表的含义不光是车辆的续航里程，其中570与702还代表车辆的驱动方式为两驱，而650为四驱版本。

至于那三个字母，我的理解是尾标G就相当于一锤子买卖，你买到的就是最终的配置，并不能选装其他功能；E则代表着能够配置选装包；至于X，那就是顶配，这其中两个选装包已经变为了标配，不过还有一个快充包还需要花钱才能买到。

那么能够选择的选装包都有什么？一共有三个选项，分别是5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包，不知道大家发现了没有？这几乎是产品宣传阶段的重点，没想到前两个只能在顶配车型650X上成为标配。

除了前面提到的问题，如果说选装包内只是某些满足特定需求的配置，那么这件事情还好说，但是选装包里面出现了日常使用频率非常高的舒适性配置呢？那这个做法可就真是拿消费者当韭菜肆意乱割了。

在5D音乐座舱选装的列表当中，出现了座椅按摩、腿托、腰托等比较常规的配置，这一点如果说除了低配不能选、高配标配之外，其他车型若想获得这类舒适性配置却要为一个音响的选装包而付费显然不是很合理。

这就是消费者提出巨大质疑的原因，以豪华、智能为主打的产品，却没有在车辆上面有明显的体现，于是两天后的调整当中，我们看到了整个体系的重新梳理。

G、E、X的后缀改为了类似手机的PLUS、PRO、MAX，其中570MAX与702MAX为新增产品，除了最低配570PLUS外，其余车型均标配了5D音乐座舱，两款MAX车型标配了XNGP辅助驾驶，总体来说，每款车型都有2-3万的降幅，并且与之前相比加量不加价。

事情的结果是好的，因为最终受益的是消费者，不过过程更像是小鹏汽车不得已而为之，因为除了消费者的骂声传出之外，竞争对手显然也发现了小鹏G9的“缺陷”，例如理想在G9上市后，立刻宣布L8提前发布且同步发售。

舆论、竞争对手的“落井下石”，这给小鹏汽车的压力明显不小，这些巨大的压力似乎也是促成此次价格与配置调整的最大因素。

小鹏G9的多重身份

小鹏G9所承载的意义远要比产品自身更高，作为目前国内主流新势力品牌当中的Top3之一的小鹏，推出G9就是要和蔚来、理想去争夺中大型高端新能源SUV的市场，这也是这些品牌向上发展的重要一步。

未来和理想已经在今年早些时间上市了两款旗舰车型，这也让“压轴”的小鹏更加受到消费者的关注，这也不难理解为什么这一次的事件发生后为什么消费者的反应这么强烈，大概内心的声音就是“等了半天，就等了个这？”

新车的起步价格超过了30万元，并且高配车型的售价也进入到了中高端豪华车的价格区间，这对于小鹏来说是一个突破，毕竟新势力品牌的出现，最终目标就是价格更高的产品，因为只有高价才能带来高利润。

说到利润这一点，或许我们能够找到这一事件的起因，在今年8月份，小鹏汽车的年中业绩表现出了一些问题。

通过数据显示，今年上半年，小鹏汽车营收达到了148.91亿元，其中139.37亿元为汽车的营销收入，这一数据同比增长了118%，于此同时，相对于此前，汽车的销量也在增长。

看似效益不错，但是今年小鹏汽车的的归母净利润则亏损超过44亿元，结合其今年上半年的销量，平均算下来每卖出一台车就要亏损超过6万元，尽管都说卖车初期都是赔钱卖，但是这个数字相比2021年，每台车的亏损增长了2万元左右。

在这种情况下，不知是否可以这样理解，小鹏G9的最初配置与定价，是为了获得更高的单车利润？

像最初公布的低配车型570G，30.99万元你能买到什么？这是一台连ACC都不配拥有的低到不能再低配的车，要知道ACC都已经成为了众多20万以下合资车型的标配，都说合资品牌会算账，但是和小鹏一比，算账的本领简直得回炉重新学习了。

至于小鹏G9在先期宣传的那些亮点功能，例如5D音乐座舱（22000元）、XNGP辅助驾驶（28000元）起码需要消费者将预算提高到40万才能够在产品上有所体现。

而5D音乐座舱这项功能570G车型也就是低配版本是不能够选择的，XNGP辅助驾驶702E和650E性能版才能够进行选配，要知道XNGP辅助驾驶可是你这个新势力品牌最拿得出手的优势之一，但是却将门槛提得那么高，总而言之就是一句话，拿钱办事。

这不仅让人怀疑，小鹏G9出现在市场当中的最终目的是什么，是否不能排除拔高产品定位，进而通过不得不选装的手段来收割利润。

对于新势力品牌来说，赔钱卖车是一个普遍现象，这也不是小鹏汽车一家所面临的问题，蔚来、理想等品牌都需要应对这方面的问题。

单靠某一款车型来扭转局势显然是不现实的，由亏转盈的时间肯定不会在短期内实现，以年为单位都算是短的，这时候更需要品牌方在消费者心中留下好的印象，在信息流通如此之快的当下，不管是好的还是坏的信息都具有爆发性散发的特性，品牌的形象建设远比想象中更难。

改正的机会或许只有一次

这一次消费者的反应对于品牌方来说其实是能够预料到的，其中或许也存在“赌一把”的想法，赌对了，高利润车型时代来临，赌错了，大不了再改就是了。

不过对于这样一个本就年轻的品牌来说，改的机会或许只有这一次，退订的情况发生已经表现出了消费者对于品牌方信任感的降低，而且在竞争愈发激烈的市场当中，展现优势难，负面信息则容易被放大。

小鹏G9本应该是小鹏汽车的一把利剑，划开天花板进入高端豪华市场的突破口，但是对于小鹏汽车来说这个机会的把握并没有抓到好的时机，除了产品发布到上市用了相当长的时间外，这一次的舆论也转向了对自己不利的一面。

今年对于国内的新能源市场来说有资格称其为产品爆发的一年，给新势力留下的红利期已过，这其中主要是传统车企已经开始加速布局产品，新势力瞄准的中高端市场已经不再属于他们自己。

传统豪华品牌在通过旗舰产品炫耀技术实力之后，推出了原来越多面向大众消费群体的产品，尤其是BBA在50万价格区间的投入，一方面具有品牌优势，一方面这类产品能够让优势技术得以体现。

此外的众多传统车企要不自身入局，要不打造全新子品牌，要知道，这些子品牌虽然同样年轻，但是背后是核心技术以及完善体系作为支撑，不论是俘获受众群体，还是产品的迭代发展，都拥有更快的速度。

当产品数量增加，决定销量的关键因素将会重新回到消费者手中，这时候营销的力量将会明显弱于产品自身。

目前的国内新能源市场虽然还有增量的空间，但是这个空间是留给那些具有亮眼技术的爆款车型，消费者对于品质的需求也将随之攀升。

最后，更重要的一点是，除了产品实力之外，品牌方的诚意更能起到关键作用，是否有实打实的利好给到消费者？最终将会体现在产品的销量之上。【iDailycar】