本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX 。
仕驾指数：70%
观致当时成立时，驾仕派抛出了一个问题：“这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？”结果哪能想到，作为这一轮新品牌集中开创“始作俑者”的观致，月销量差不多只有去年才刚刚成立的比速汽车的一半，更不要说前面还有宝沃这类“出生便高潮”的新品牌。当然，我们并不是说比速汽车就一定比观致好，相反，从产品本身看来，比速汽车和观致的几款车相比还有不小的差距，可是为什么比速汽车在开局阶段能取得成功？答案一点都不难理解——人家接地气。
前脸设计细节上，比速T5也很用心，比如车头的五条横向格栅，并不是单纯的堆上镀铬条，而是采用了两侧点缀镀铬饰件、中间配以钢琴漆的处理。远远看去反光会显得很有金属质感，而近看时也有细节。此外前脸还有一个飞翼式的设计，嵌入车灯，这和马自达这类车型有点像，看上去很精神。
转到车尾，熏黑尾灯采用双色设计，又有点晃眼汉兰达的感觉，可是整体设计的偏小，让尾门的层次感不足。有趣的是，车尾比速汽车的LOGO也出现得十分直白——“BISU AUTO”几个字母在尾门上很是显眼，倒是一个让人加深印象的好方式。
车内材质做工，是比速汽车比较有信心的方面，尤其是T型环抱式中控台采用大量软体材质和皮革包裹，其中副驾驶皮质包裹部分采用了缝线设计，黑、棕配色也立马提升了整个内饰的豪华感。当然，你要让一辆8万元的自主品牌车型全部用软材质也不太现实，部分区域依旧难以摆脱硬塑料件，而且在做工紧致程度上还是差些火候。而比速T5的整体内饰设计其实也能够发现一些源自幻速品牌的风格，比如仪表盘的设计，还有中控台的按钮区域设计，只是悬浮式的中控屏幕比兄弟平台那种传统内嵌式要更时尚些。
空间方面，比速T5的“底子”还是不错的，2760mm的轴距，加上4715mm的车长，前两排的乘坐空间方面没有任何问题。第三排则还是只能临时应急，男士坐进去估计都会够呛，而且我们试驾的这款车型第二排没有滑轨，进出方便程度也要打个折扣。据车企方面介绍，第二排的滑轨很快将在后续车型上增加，前期用户也可以加装——在驾仕派看来，“能够迅速对新车进行改善”就是这类新品牌的优势，而不用等到什么年款、中期改才调整。
空间上令人意外的是车内的宽度，1830mm的车宽数据虽然不算多优秀，但好在车内地板是纯平的，所以可以毫不拥挤的坐下三个人，还有富余。还有一点做得不错的细节是，第三排座椅不仅左右两侧都安排了水杯位，还为乘客准备了一个USB接口。
载物空间方面，虽然当第三排座椅立起时后备箱空间最小进深只有370mm、几乎只剩放下一个背包的宽度，但是由于二、三排座椅都可以全平放倒，所以空间灵活性很大。当放倒第三排座椅后，就可以有1130mm进深、后两排全部放倒则接近2米，拉货都够了。
进入驾驶环节，比速T5搭载的是一具自己研发的F15D 1.5T发动机，全系匹配6MT手动变速器，这是平衡动力和燃油经济性的考虑。相较同级，比速的这台1.5T发动机参数表现处于主流水准，最大马力150匹马力，最大扭矩为215牛•米/2000-4000转。因此，你们可以想象得到，只要转速不要跌到1500转以下，其满载情况下的动力表现完全够用，甚至低挡位时还有点“生猛”。
至于6MT的表现，我个人认为尚可，缺点主要是1、2、3挡之间齿比稍微有点大，如果把握不好换挡时机就会有比较明显的顿挫。可当速度上去以后，3、4、5挡的表现非常合拍，6挡则主要是经济巡航。经我测试，当比速T5挂6挡、巡航速度80km/h时，转速仅仅一千六七，属于很省油的范畴。
这款车采用的是前置前驱结构，底盘悬挂是前麦弗逊独立悬挂 后扭力梁，作为考虑了大载重需求的车型来说是很实用的。在平整路面上，比速把底盘的厚实感还是做得很足，几乎没有太明显的路面震动传递到车内。可是一旦遇到减速带时后排乘客就要注意了——你能感觉到悬挂比较生硬，一不小心还要颠起来。此外，即便是在怠速状态下，你踩下离合也能感觉到细微震动传递到脚上，说明防火墙做得还是不够好，有点露怯了。
驾仕总结：
平心而论，比速T5虽然看着是一个新品牌的新车，但其呈现出来的产品力还是很实在的。无论是动力输出还是底盘表现，至少都不是丢分的地方，而加分项目就在于大量的配置细节了——比如功能全面的中控屏幕，即便触控灵敏度一般，但是也总归有的；再比如自动大灯、ESP、上坡辅助、17寸轮毂、倒车影像都是标配，稍微上一个级别还多出GPS、全景天窗、无钥匙进入/启动等配置，以至于不足9万元的顶配车型都可以拥有并线辅助、车道偏离预警、电动后备箱了。诚然，顶配车型可能都不会卖出多少，但是比速T5的次顶配、中配车型的配置也足够吸引人，毕竟这只是一款7、8万元的车型。
比速汽车很明显懂得，作为一个新品牌，要的不是说自己多有能耐，而是真正去满足中国大量的三四五线市场的群体——那些看上去不能兼具的需求“7座、高配置、大空间、涡轮增压发动机”，它都有——何愁车卖不出去啊。
