您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

电动车作为当下最为主流的交通工具之一，它在我国是可以和世界第一大交通工具汽车齐名的交通工具，根据数据显示，我国的电动车保有量超过3亿，比汽车的保有量还要略高一些，虽然数量很多，但其实符合新国标的电动自行车占比却没有那么高。

电动车新国标是指2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，这是多位行内相关专家精心编制的针对两轮电动车的一个标准，在它实施之前，相关行内专家对它有较高的预期，甚至有专家表示：新国标电动车将会出现爆发式的增长。

而如今2022年都已经到来，小行家所接触到的电动车商家，普遍觉得新国标电动车的销售一般，是没有达到专家预期的那样，那么，问题出在哪里？小行家结合网友的理由，和大家一起来探讨，新国标电动车到底为什么受不到车主的青睐。

对于新国标车的定义，现在很多车主已经熟悉，从身份来看，它是“电动”车型中为数不多的非机动车，不需要驾驶证就可以上路，另外，在不少地方还享受着免费挂牌的福利，而在参数标准上，包括但不限于以下：

1、 最高时速不高于25公里/小时；

2、 配置骑行脚踏功能；

3、 电池电压不大于48伏；

4、 整车重量不超过55公斤；

5、 电动机额定功率小于或等于400W；

符合以上这些标准的电动自行车，才属于新国标电动车，那么，符合以上标准的车辆为什么不受车主青睐，没有迎来销售的小高潮，是这些标准有问题吗？下面来看看网友给出的对于新国标让车主难以接受的3个理由，您来看看有没有道理。

有的时候不一定是自己不行，而是“对手”太强大，这一点用在新国标电动车上，也有一定的道理，作为交通工具，最为重要的是时速、续航、动力，而在这3点上，非新国标电动车都占有明显的优势。

无论是以前的超标电动车，还是现在的电动摩托车，在时速方面，它们能够达到50公里/小时，甚至还会更高，而动力可以搭载1000W功率或1500W功率，甚至一些车型，能够搭载3000W功率，而在续航方面，超标电动车或电动摩托车没有重量的限制，可以搭载更大的电池，续航突破100公里，甚至能够达到200公里都很常见，这些，都是新国标电动车所无法比拟的。

当然，不仅仅是“对手”的强大，新国标电动车自身在配置上也有一些不合理之处，让很多车主产生不了好感，小行家听到最多的关于不合理，包括了脚蹬和后视镜，很多车主十分想不明白，为什么要这样的设置。

关于脚蹬：电动车配备脚蹬，被大家形容成了“画蛇添足”，它在电动车的使用过程中，基本起不到明显的效果，反正对于车主来说，存在了磕碰的风险，而最为让人不理解的是，这种不实用的配置，按照规定还不允许拆卸，否则会因为改装被处罚。

关于后视镜：它是和脚蹬是相反的零部件，后视镜在车来车往的道路上，是有很明显的作用，但由于新国标设置的车辆高度不能超过1.1米，就限制了厂家在新国标电动车上加装后视镜的可能，而车主如果自行安装，就属于违规加装，不仅上路是违规的，连上牌的时候都通不过检测，带来了一定的麻烦。

除了配置上的问题，新国标电动车在实用性上被约束，也让很多车主认为这是它的一大缺点，毕竟，作为交通工具，它的实用性是尤为重要，而在实用性上，主要是关于载人受限、超速受限。

新国标电动车关于载人：载人是交通工具很重要的用途之一，以前自行车的年代，也会用自行车载人，而摩托车、汽车，都具备载人的功能，但新国标电动车在载人方面，要求却比较“苛刻”，大部分地方要求只能载12周岁以下的未成年，更有少部分地方，是直接不允许载人或只能载1.1米以下的，而载人功能的受限，让一些用车辆接娃的家长，自然不会选择它。

新国标电动车关于超速：时速是对于代步工具很重要的因素之一，而新国标电动车的最高时速为25公里/小时，这个时速虽然不算快，但对于短途代步出行，也基本够用，但是，由于我国的非机动车道路限速是15公里/小时，因此，新国标电动车就设置了超速15公里的提示装置，这让车主只要骑行时速大于15公里，无论是不是在非机动车道，都要受到超速提醒的约束。

小行家总结：作为电动车的从业者，我很理解电动车新国标的诸多设置，它其实是为了安全，只不过，这种纯粹的为了安全，却忽视了车辆本身的实用性，影响了使用电动车的既得利益者车主们，在有可选择余地的情况下，车主自然会做出最优选择，这就导致了新国标电动车没有预期的“爆发式”增长，当然，从长期来看，未来对于非标车辆的打击越来越严格，新国标电动车必然会是主流选择，只不过，作为车主，还是希望针对以上提到的3点，可以做一些改善，让新国标电动车更加“完美”一些。

那么，对于新国标电动车，您觉得它怎么样？您觉得它有什么问题需要改善吗？欢迎大家评论交流。