宝沃，这个品牌的营销一直引起不少车友的争议。可是刨除品牌偏见，宝沃的产品真的是那么不堪么？ 今天有机会试驾宝沃BX7，那疆哥就从客观角度出发，看看这台已经上市一年多的SUV到底实力怎么样？

这次疆哥试驾的18款旗舰版BX7，与旧款旗舰版BX7没有太大区别，依旧是中间的大嘴，高大的身躯，看起来较为立体有动感，不同的只是18款低配车型增加了定速巡航，全景天窗，8寸屏幕升级成12.3寸，高配版本就升级了全液晶仪表盘，轮胎加大变成了19寸。

进入BX7车内，能看到的是宽大的连体式中控台围绕驾驶席，整体的风格还是比较协调的；用料还算有诚意，基本上摸得到的都是软性材料，不过在装配细节上还是有点粗糙。

12.3寸的大屏提升了车子的科技感，分区空调还是不错的。宝沃BX7乘坐空间都挺充足的，2760mm的轴距，五座版本的后排腿部空间还是很充裕的，而7座版本的话空间还能接受，就是腿得蜷着，坐姿不是特别舒服。

然后到了大家比较关心的动力问题，这次疆哥试驾的宝沃BX7搭载的是2.0T 224马力的发动机，匹配的是6AT自动变速箱，动力方面在和同级别的热门车型比起来，并没有太大优势。

动态试驾时，虽然BX7搭载的是2.0T的发动机，但能跟6AT匹配得不错，整体油门调教还是比较线性的，基本是随叫随到。过弯时还是能明显感觉到底盘支撑很足，算是比较扎实的，这点和欧洲车的调教风格就挺接近的。对于高频振动，宝沃的底盘过滤效果表现得不错，能快速滤干净。

接近1.7吨的车重，官方油耗却只要8.2L/百公里，而更为少见的是这款车没有搭载针对降低油耗而专门设计的启停功能。虽然没有搭载启停功能，但是等待红绿灯的时候的自动驻车还是挺方便的，只是踩油门解除自动驻车时，反应有些迟钝，让人不由自主的再深踩一下油门，这个问题厂商应该考虑再优化一下。

据宝沃官方介绍BX7搭载了第五代博格华纳四驱系统，前轮95%-0%，后轮5%-100%的扭矩分配。虽然作为城市SUVBX7的这个功能很小可能用到，但是国人的思想都是有备无患，以至于大多车子都是配置越来越多。

18款的定价和和旧款价格一样：16.98-32.68万，总体来说低配车型价加量没加价，定价偏高了些，但是一分钱一分货，如果要想达到相同的要求，合资品牌还要贵上不少，而且宝沃还为车子提供了终身质保。只是宝沃的4S店还是偏少，售后支持严重不足。抛开一些偏见，虽然没有太多的亮点，但作为一款7座SUV，宝沃BX7这个产品还算是不错的，至于宝沃能否改善，这就要后续能不能提高消费者对这个品牌的认可度了。