在新中国成立之初，我国制造出了第一艘国产万吨以上的轮船。时隔不到二十年，中国的第一艘导弹驱逐舰也就此诞生。之后第一座深水钻井平台、第一艘航空母舰辽宁号和第一艘国产航空母舰山东号都出自同一家企业，它就是大连船舶重工集团，简称大船重工，一次又一次刷新了我国船舶制造新高度。

而曾经战功赫赫的世界级船舶厂也会不堪重负，竟然走上了破产的道路。造成这样结果的的原因是挪威单方面撕毁130亿的合同，让大连造船厂直接负债20亿，宣告破产。这一切是怎么发生的？挪威为什么要撕毁与我们的合同？

经过不懈的努力，我国的经济在科技、军事等各方面都有了很大的发展。船舶工业也是中国制造业的重要组成部分，几十年间，中国一直致力于国际造船市场的可持续发展。随着世界上最大的洋山深水港的建成，中国对外贸易达到了一个新的高度。洋山港吞吐量达到四千万吨，相当于美国所有港口的总吞吐量。

善良和友谊一直是中国对外的名片和中华民族的优良传统。然而，在与挪威的合作中，中国的大连造船厂陷入了极大的困难。随着挪威取消价值130亿元的订单，中国的大连造船厂不仅破产，还承担了近20亿元的债务。

说起这个，我们不得了解下大连造船厂。大连造船厂的创办可以追溯到1898年，在经历了中国的民族动荡之后，终于在1955年真正由我国独立运营。21世纪初大连造船厂通过改制和整合重组，成为中国唯一一家世界级造船企业，它集成了五个模块，军工造船、海洋工程重工业、船舶拆解和维修造船。

作为行业的先行者，大船海工充分利用了其母公司大船重工的所有资源。公司在钻井平台的研发和制造方面处于国内外领先水平，具有半潜自升式钻井平台、四艘钻井船等主要海洋工程产品的研发和制造能力。

大船海工已成为中国著名钻井平台制造公司和大船重工集团的重要资产。不仅在中国，大船海工的整体制造能力也得到了世界的高度认可，全年订单不断。

大船海工在发展到一定阶段，就有了谋求拓展海外业务的需求。由于大船海工无论在技术和经验方面都具有相当大的优势。一些外国公司也主动希望能和海工有一定的合作，虽然大船海工不缺订单，但是在面对130亿的大项目时，还是难免心动了。大船海工急于拿下这笔大单，而忽视了对项目的深度了解。

想和大船海工合作的人是在全世界范围内都有名的约翰·弗雷德里克森，他是挪威船舶巨头。约翰·弗雷德里克森凭借着丰富的航运经验，建立起了130亿美元的商业帝国，旗下游轮、液化天然气运输船共计140多艘，海上钻井平台100座，是目前为止世界上为数不多的超级船舶公司。

大船海工一直在寻找能够走出去的机会，恰恰这个时候约翰·弗雷德里克森出现了。对于大船海工来说这是难能可贵的契机，因此不假思索的接受的这笔订购八个钻井平台的大单。

当时约翰·弗雷德里克森与大船海工签订了八份钻井平台建设订单，根据双方签署的钻井价格，每个钻井平台的建设成本约为2.3亿美元，而八个钻井平台的建设成本约为18.4亿美元，约为130亿元。根据贸易合作条例，挪威在签署订单后必须向中国企业支付30%的押金。

由于大船海工重视这笔订单，只向约翰·弗雷德里克森收取了10%的押金。在此背景下，大船海工完成了全部八个钻井项目。在完成所有项目后，约翰·弗雷德里克森将剩下的90%支付给大船海工是合理的。然而，约翰·弗雷德里克森不仅没有支付剩余金额，还要求大船海工偿还之前支付的10%的定金，并单方面宣布取消海上钻井平台项目。

在项目推进的五年中，中国企业已经为约翰·弗雷德里克森钻了八个海上钻井平台。在这个过程中，中国企业垫付了钻井成本，预付款超过17亿美元。约翰·弗雷德里克森终止合同意味着所有付款都将化为乌有。

最让人恼火的是，约翰·弗雷德里克森没有完成合同，还要求大船海工退还之前10%的押金。在这种情况下，中国企业必须申请破产。这种情况让大船海工的项目负责人非常绝望。约翰·弗雷德里克森宣布终止合作，因为中国企业未能按时完成，他不会结清余款，整个项目的损失只能由大船海工承担。

大船海工遭受到了巨大的打击，20亿的巨额债务成为压死骆驼的最后一根稻草。而因为之前签订合同时，没有注意具体条款，最后才发现如果发生争议问题，只能在买方国家仲裁。最终大船海工被迫破产重组，在大船海工刚刚宣布破产重组之时，约翰·弗雷德里克森对外宣称他们之所以放弃钻井平台，责任在于大船海工的延期交付，并要求大船海工退还之前的的押金以及相应的损失。

约翰·弗雷德里克森的行径让人愤怒，明明是罪魁祸首带不忘倒打一耙，这种强盗行径让人不齿。这也给我国企业敲响了警钟，避免此类事情的发生。

如果我们想避免类似事件发生，只能在签订合同时慎之又慎。为了避免巨大损失，中国的相关法律也应该进行完善。在去年11月大船海工重整资金落实，再获新生。希望之后能够吸取沉痛的教训，擦亮眼睛避免掉入此类“陷阱”。你对大船海工的20亿负载破产重组怎么看？