淄博新闻网讯 （记者孔晓文 陈圆）11月8日，《淄博市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》公布，向社会公开征求意见其中，对网约车的车型、驾驶员等均做出了规定然而面对即将到来的网约车，淄博出租车、市民看法不一，有人欢喜有人忧，我来为大家科普一下关于出租车转型和网约车有什么区别?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
出租车转型和网约车有什么区别
淄博新闻网讯 （记者孔晓文 陈圆）11月8日，《淄博市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》公布，向社会公开征求意见。其中，对网约车的车型、驾驶员等均做出了规定。然而面对即将到来的网约车，淄博出租车、市民看法不一，有人欢喜有人忧。
■ 出租车：手续费可能下降 转让时车主会吃亏
记者采访了某出租车司机崔先生，崔先生坦言：“现在这个话题对出租车很敏感，并且出租车司机们不希望有网约车出现。”他对记者说，在滴滴专车没有出现前，淄博出租车司机一天的收入在400元左右，滴滴专车出现以后，出租车市场开始不景气，出租车司机收入下降到每天200元左右。崔先生说：“现在买个出租车的成本很高，如果网约车在淄博出现，出租车不再紧俏，手续费可能会贬值。”
崔先生说，网约车细则出来后，身边的出租车司机就开始纷纷议论。这些出租车司机分为出租车车主和包车车主两部分，他们看待细则的态度也有所不同。崔先生说：“现在出租车加上手续费总共需要四五十万，如果网约车出现，出租车可能不会像现在这样紧俏，转让费用有可能下降，这成为车主们最担心的问题。”而对包车车主来说，网约车出现并不完全是坏消息。
崔先生就是包车车主，他说，如果出台网约车，他自己可以直接购买一辆符合规定的网约车，减少在出租车上的投入，而且网约车的收入不会比出租车低多少。他说：“对出租车司机和车主来说，网约车的出现将会损失一部分的客流量，并且车和手续费会贬值。对包车车主来说，却是件好事，出租车的服务将会更加规范。”
■ 市民：网约车落地 打车更方便
网约车细则的出台，也成为市民讨论的热点话题。经常打车的小李告诉记者：“我希望网约车能在淄博实现，直接叫车到家门口，出行非常方便。”他说，有时候自己去的地方不大好走或是比较偏僻，有些出租车不愿意过去，打车比较困难。小李说：“如果出现网约车，一对一的服务，到哪都很方便了，像我一样的年轻人还是比较容易接受的。” 家住张店共青团路的王女士也有同样的感受，她感觉这几年的出租车越来越难打了，好像没有前几年多，有时在张店共青团路上打车等很长时间也打不上，上下班高峰期、节假日、下雨天打不上车的现象尤为严重。采访中王女士表示，她在网站上看了一些关于网约车的报道，希望网约车能在淄博出现。她说：“网约车出行很方便，一个电话直接叫到家门口。虽然价格高了点，但是服务很周到，省去了打不到出租车的烦恼，价格也在自己的承受范围内。”
■ 私家车主：想营运网约车 但很多车不符合条件
张店的谢先生一直关注着网约车政策走向，今年下半年，在交通部公布网约车暂行办法后，谢先生下载了优步司机端并进行了注册。当时谢先生的孩子出生还未满一年，家里经济压力比较大，他想等网约车合法化后为家里增加一部分收入。但淄博网约车暂行办法征求意见稿出台后，谢先生比较失望，因为他的车辆并不符合网约车条件。
谢先生的车是一辆大众POLO，车价在10万元左右，注册日期2年以上未满3年。按照征求意见稿中对于网约车车辆的要求，谢先生的车辆不符合条件。他对记者说：“如果可以，我确实希望能在下班或休息日营运网约车，即便需要考出租车资格证也可以，但车辆硬件我实在达不到。本身就想补贴家用，我不能专门为了网约车再买辆好车。”谢先生认为，真正想开网约车的人，车辆应该都不会太好。他说：“真要有20多万的车，估计家庭条件也不会差到哪里去，也不会来营运网约车。”
对此，记者采访了另一位市民王先生，他驾驶的车辆是一辆东风雪铁龙C5轿车，车辆符合网约车营运条件。王先生说，之前自己并没有从事网约车营运的想法。但当看到征求意见稿后，他觉得自己可以试一下。他说：“对车辆作出规定后，网约车的竞争就比以前小很多了，而且和出租车相比条件好，有自己的客户群体，我可以考虑不忙的时候尝试一下。”
记者了解到，目前滴滴快车、优步等叫车软件中，类似网约车的专车平台对车型也有一定的要求，其中不乏奥迪A4L等中高档车辆。
■ 专家：网约车与出租车可并存 市民更受益
市政协委员、山东理工大学交通与车辆工程学院教授王晓原在采访中对记者说，淄博网约车细则征求意见稿的内容整体并不让人意外。
王晓原说，省内其他地市、包括国内其他城市出台的相关细则中，对车型、驾驶员等都作出了一定的要求，从安全性和公正性的角度看，这是有必要的。具体到淄博本地来说，王晓原认为谈不上网约车对出租车的冲击，更重要的是如何保证安全、公正，平衡各方利益。他说：“合理的事物可以并存。细则出台后，会促使网约车在安全性等方面更加重视，也会让出租车在提升服务方面更下功夫。”
王晓原对记者说：“网约车应该最大程度利用闲置资源，而并非是一种就业渠道。”网约车的本质是共享经济，是为了充分利用闲置资源。但在有些城市，网约车司机成了一种专门的职业，这并不符合网约车的初衷。他个人认为，当网约车细则正式开始实施后，在具体运行过程中，相关内容也还有继续改进的机会。
