如果说Van的概念涵盖了MPV的话，那么从某种程度来说，其实Van和MPV更像是同宗不同源。Van和MPV都是厢式车，只是一个服务于货物，一个服务于人物（扯远了，收……）。按照这个逻辑，在全球的汽车制造商里面，福特可以算得上是一个Van的制造专家，从上世纪20年代末期的Sedan Delivery开始，直到现在风靡全球的Transit，福特已成为名副其实的Van大户
福特的Van有多少款？这是一个需要捋一捋的问题。
70年代福特商用车阵营，第二排就是第一代全顺
单就说我们熟悉的，就有美国市场的E-Series（或者叫Econoline，与F系列皮卡共享平台）、Aerostar、Windstar（稳达）、Villager（贴牌货，实际是日产Quest）以及四不像Flex；欧洲市场从小到大就有B-Max（嘉年华B平台）、C-Max/Grand C-Max（福克斯C平台）、S-Max和Galaxy（银河，蒙迪欧CD4平台），这些年，C-Max也卖到了北美市场；亚洲地区，有曾借马自达E-series厢式车贴牌卖到台湾地区的福特Econovan；而纵观全球市场，福特的Transit全顺更是持续热销。
新一代福特E-Series现在在国内更多被改作保姆车使用，前一代车型还能看到特勤车和运钞车
福特稳达，典型的北美风格MPV
第一代Galaxy银河的中期改款版本，这是与大众汽车联合开发的欧洲MPV
事实上，从2013年福特在美国底特律车展上发布全新第四代全顺（代号V362/363）以来，并同时宣布全顺车型进军美国和加拿大，以取代E系列Econoline厢式车。这是福特放出的一个信号，意味着Transit由以前只卖欧洲、亚洲的厢式商用车，变身为一个全球化的商用车品牌，并且同时涵盖了从小到大多款Van。
借助马自达E-Series搞出来的Econovan，主攻亚洲市场
作为Van的鼻祖，福特在上世纪20-50年代推出的Sedan Delivery、Panel Delivery和Parcel Delivery都具有划时代的意义，与后来的克莱斯勒Voyager和雷诺Espace一样，都是引领时代变革的车型。Delivery本意为传送、投递，所以这类车型的定位也非常准确，服务于“最后一公里”这样的快运市场。回看历史，总像是抓不住的流星。对于中国消费者来说，可能更熟悉的福特MPV应该是Windstar，中文名稳达。在雪佛兰Venture还没有被上海通用引入国内变身为别克GL8之前，进口的福特稳达和道奇Caravan（广东三星也曾组装过一批）才是美式载人MPV的两支主力。
1933年福特V8 Sedan Delivery，轿车式Van的鼻祖车型
1948年推出的Parcel Delivery，城市快运市场的得力干将
稳达最终在2003年停产，从1994年诞生到2003年结束，总共两代。第二代稳达由时任福特北美设计总监Moray Callum设计，这位苏格兰籍设计师是捷豹设计总监Ian Callum的弟弟。第一代稳达于1994年3月亮相，上市后，稳达成功击败道奇Caravan以及雪佛兰Lumina APV，成为北美地区的确最畅销的Mini Van车型（实际对应欧洲的MPV）。当时稳达有两款发动机供选择，一台是与金牛座（Taurus）共享的Essex系列3.8升V6机器，另一台是Vulcan系列3.0升V6发动机，这两台机器都搭载一台4速自动变速器。
不论车身形式、尺寸还是功能，稳达都与后来国产的别克GL8相仿
北美的MPV所提供的2 2 3布局能照顾前后排乘客的空间，商家适宜
因为底盘布局前置前驱的关系，稳达拥有低地板车厢和多种座椅组合。第二代稳达在1998年亮相，这也是前几年在国内比较常见的福特老车。这一代车型采用了全新的V平台，而不是与金牛座共享平台，但却继续使用上一代车型的发动机。悲催的是，稳达停产后再也没有后续产品，倒是尺寸比较接近的Flex更像是稳达的后代。不过在稳达之后，福特明显将重心转移到了全顺上面。
最新一代的全顺大家族
尽管是商用车，但全顺依旧与福特乘用车保持着家族基因
讲全顺，更需要好好捋一捋。
从1965年诞生至今，全顺已经发展了52年。从以前的单一车型名称，已经变成了现在整个福特厢式商用车家族的名称。比如载货的，底盘布局为前置后驱的，叫Transit（全顺）；而载人的，底盘布局为前置前驱的，就叫Tourneo（国内现在译作：途睿欧）。目前，最小的全顺车型是Courier，Courier的历史可以追溯到上世纪50年代，不过从90年代开始，它便与嘉年华共享平台，而现在则归入全顺家族。现款Courier根据B-max发展而来，因为分载人或载货版本，所以Courier的全名就得带上前缀：Tourneo Courier或者Transit Courier。尤其像Transit Courier的车身特征很明显，它的B柱以后窗户是封死的。Tourneo Courier采用侧滑门，车身长4160mm，五座布置，后座可以4/6折叠。
载人版Tourneo Courier
载货版Transit Courier
比Courier略大一号的还有Connect，这款车最早在2002年亮相，是基于福克斯的C1平台造出来的Van，到现在已经发展到第二代车型，是与大众Caddy（开迪）形成竞争关系的Van。Connect产自西班牙瓦伦西亚，以“客车”名义出口到美国，规避25%的关税——美国为保护本国产皮卡，出此对策。Connect提供长短两种轴距，并且有5座和7座两个版本。为满足家庭需要，福特还提供一款Connect Wagon车型供选择，它拥有更高的装备和更豪华的内饰。
第一代Connect，也是基于福克斯平台打造的Van
2013年亮相的第二代载人版Tourneo Connect，归入了全顺家族
载货版Transit Connect
这款Connect在2010年开始出口到北美市场，主攻都市快运或者家庭用户。与小兄弟Courier一样，它也被划分到了Transit家族里。载人版本叫Tourneo Connect，封闭货箱的Van货车叫Transit Connect。不管是Courier，还是Connect，都是几十年前Sedan Delivery、Panel Delivery的忠实继承者。
2012年亮相的第四代全顺，这是小尺寸版本，载人的叫Tourneo Custom，国内称为途睿欧
封闭货箱版本叫Transit Custom，国内称为新全顺，其实这款车应该叫Custom，只是来到国内不太好翻译
其实从车型代号来看，除了最小号的Courier使用的是B460——B字头代号外，其余车型，包括Connect、Tourneo途睿欧都是V加数字的代号。如2016年引入江铃汽车股份的途睿欧（实际叫Tourneo Custom），其底盘为前置前驱布置，所以代号为V362——后置后驱版为V363，江铃暂时还未引进。而在2017年江铃又引入了途睿欧的厢货版，底盘代号不变：V362，国产后车名则变为了新全顺。实际这款“新全顺”在欧洲叫Transit Custom，可以说福特对待车名问题上比较认真，没有胡来。只是Transit Custom也有一款载人的版本，叫Transit Custom Kombi，其概念与梅赛德斯-奔驰的Viano和Vito，以及大众汽车的Multivan（迈特威，高端载客版）、Caravelle（凯路威，低端载客版）、Transporter（厢式货车）比较接近。
前三代全顺大合影，右侧的VE83和V34X都引入了国内生产
全新V363前置后驱Minibus，这款车引入国内，奔驰和依维柯得有压力
聊了这么多福特的Van，实际上重心还是在全顺上，原谅我前前后后Transit和全顺有些乱。福特现在把Transit做成一个系列品牌，就是要扩大在全球轻型商用车领域的影响力，让Transit成为一个具有竞争实力的品牌，保持持续增长。
全顺Van，厢式货车版本
看看江铃生产的全顺就可以看出这款车在中国的成功——目前是三世同堂，1994年在欧洲推出的第二代改款全顺VE83目前被命名为经典全顺；而在2006年欧洲推出的第三代车型改款版本代号则由V184/185改为了V347/348，在国内叫新世代全顺，属于前置后驱V348车型。现在V362已经来了，与梅赛德斯-奔驰Sprinter、依维柯Daily同级别的V363还远吗？
其实一台Van也可以很疯狂——Transit Supervan
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