金门大桥位于美国加利福尼亚州旧金山大湾区的入海口（金门海峡），是闻名全球的大桥之一，世界最大粮仓-中央谷地从这里进入太平洋，通向世界。在2015年粤港澳大湾区提出之前，世界上三大湾区的其中之一就坐落在这里，旧金山湾区是当今世界上当之无愧的科教领域霸主，除此之外，这里还拥有诸如硅谷、苹果、斯坦福大学等世界一流的科研、品牌、教育基地。

靠着中央谷地的超高的农作物出产，以及高效的科研教育水平，旧金山及其所在的加利福尼亚州多年来一直是一骑绝尘，雄踞美国GDP总量之首，被誉为世界第五大经济体。而这一切的一切，金门海峡功不可没。

金门海峡在早期充当着中央谷地内外海运通道的角色，加州东部是两三千米的高山和浩瀚的大盆地荒漠，难以穿越，所以金门海峡在某些时段成为当地唯一的对外通道，而加州又因为淘金而崛起，所以人们便喜欢将这道海峡称之为金门。

随着加州人口的增多，太平洋沿岸几乎全是崎岖的山区，所以旧金山湾就理所当然地成为了城市发展的摇篮，旧金山湾区也由此而来。

在旧金山湾区不断发展壮大的同时，仅1.6公里宽的就金门海峡上急需一座桥梁来沟通南北陆地，否则海峡两岸的陆上交通将要绕行两百多公里，非常地不划算。于是在1872年，就有人提议要在金门海峡修建跨海大桥。

按理说，1.6公里的跨海大桥，即使是在一百多年前，也不算什么难事，但金门大桥的方案却一拖再拖，直到1933年才开始动工。1933年1月5日，金门大桥正式开工建设，并于四年后完工。该工程只采用了两座桥墩，以悬索的方式架桥，主跨距离1280米，桥体高出水面67米，塔楼水上高度227米，同时创造了多项世界之最，其高度在1993年才被超越。

一座1.6公里的桥梁，单主跨就将近1.3公里，而且塔楼修建高度又极高，究竟为什么他们要如此费工费时地增加施工难度呢？难道就为了创造几个世界吉尼斯纪录？要知道，80多年前的工程水平和现在相比，几乎是没有可比性的啊。

金门海峡立体图

其实，距离海面67米的桥面高度是为了保证大湾区海运能力的长久发展，而跨度超大、桥塔高则是为了更有效地利用钢缆拉住桥体，因为在这种超长跨度之下，如果塔桥过低，那么钢缆则无法承受桥身的重量。事实上，金门大桥的桥身跨度之所以会修建的如此大，跟金门海峡的水文情况有着密切关系的。

金门海峡由于受到中央谷地内的河流常年冲刷，再加上太平洋海潮的不断侵蚀，导致在金门海峡狭窄处形成了一个非常深的海槽，并且暗流涌动。不仅如此，这个海槽光是深度大于80米的区域就有0.7公里宽，最深处可达115米，而金门海峡近海40公里范围内的太平洋平均深度也才不足50米。（如上图）

海侵严重加上水深过大，即使放在现在来看，也是一个致命的技术难题，所以当时施工团队只能采用超长跨距来弥补这个问题，最终成就了辉煌的金门大桥。