“有一千个读者，就有一千个哈姆莱特”。

看待同一件事物，从不同的角度出发，就会得出不同的结论。评价一款车也是，大多数时候，业内人士和普通消费者往往会得出大相径庭的观点。所以在本次众测招募时，我们就提到汽车小小值也会和10位值友一道进行体验，力求让内容更加全面。

这是汽车小小值第一次参加汽车众测。当然，我们并不是一个人在作战，汽车小小值团队中，有务实派，也有情怀派。本次RX5众测，每位试驾过的汽车小小值，都将发表对这款车的观点，并给出推荐指数。本文将综合每位汽车小小值的观点，并算出最后的平均分。

这台手动挡的RX5来自START共享有车平台。正是因为START的C2C共享模式，才让我们有机会试到更多车型。

以下是4位小小值的体验：

一个热爱中国品牌的国产车主

推荐指数：★★★☆

我应该是我们团队中，对荣威RX5体验最深的一员了。RX5的各种动力组合，包括2.0T 6DCT、1.5T 7DCT和1.5T 6MT，我都悉数试驾过了，我也有一些内部的朋友，跟我抖了抖RX5的料，那么我就知无不言，言无不尽（潜台词，我可能扯得有点远）。

先说两个结论：

①如果要一句话总结荣威RX5这款车，之前上海众测体验的值友fenado说得非常到位：看着不错，开起来比较一般。

②荣威RX5这款车三套动力总成，我的推荐优先级分别是：1.5T 6MT＞1.5T 7DCT＞2.0T 6DCT。

接下来是我对这款车的详细看法和体验：

2016年中旬，RX5上市前后，消费者对它的关注之热烈，完全不亚于早几个月上市的吉利博越，这两款车也被视为是针尖对麦芒般的存在，有无数媒体表示这两款车是象征中国品牌的崛起之作。

在RX5上市前的静态品鉴会，它给我的印象非常深刻。毋庸置疑，RX5的外观有一些大众系车型的影子，而在内饰方面，模仿痕迹更加明显，有路边社消息说，RX5在搞内饰的确实借鉴了沃尔沃XC90。

△静态品鉴会上，我被上汽的PPT给震惊到了，邵景峰的演讲也非常出色。

这些都不重要，至今我依然认为RX5是最好看的中国品牌SUV，各个细节的比例都很协调，反观吉利博越的车尾线条还是显得臃肿一些。

在荣威RX5上市之初，上汽提出了一个口号叫做“品价比”而非“配价比”，翻译成人话是，上汽对RX5非常有信心，这款车不会跟其他中国品牌一样，搞高配低价的套路了。因此上市初期，对比配置时你会轻易发现荣威RX5的同价位配置确实不如吉利博越，也不如哈弗H6、传祺GS4等等——后来呢？如果现在你再去看配置和价格，会发现RX5增配了，同时优惠幅度比吉利博越更大。

这起码可以说明，每个汽车品牌，都会有各自的天花板存在。尽管中国品牌车型的品质整体向上，但消费者对于品牌的溢价，是有着自己的预期的，这大概也是吉利和长城各自要另起炉灶做高端品牌最主要的原因，听说长安等中国品牌也会跟进。

说回荣威RX5的驾驶感受。

①2.0T 6DCT

我的试驾时间：半小时

RX5上市初期，某车企把2.0T 6DCT的顶配RX5买回去对标，我就在这个偶然的机会试驾到了套比较少见的动力总成（所以这段并没有配图）。

我上车两分钟就发现不对，油门反应非常迟钝，典型地给油不走。等变速箱反应过来之后，2.0T发动机迸发出的强大扭矩开始粗暴地介入，十分不线性不自然不平顺，我始终感觉这套动力系统是在跟我作对，讲真，已经很久没有开到给我感觉这么差的动力系统了。要知道，我试驾的这款顶配车型价格高达18.68万元，这个价位买啥不好呢……所以对2.0T 6DCT的荣威RX5，我极其不推荐。

②1.5T 7DCT

试驾时间：3天

这是荣威RX5的主销动力系统了，我在2017年夏天体验到了1.5T顶配车型。三年前我在一嗨租车体验过MG GS，当时对这套动力系统的评价也非常不好，原因跟上述2.0T体验类似，还多了一条动力孱弱、干吼不走。

不过，在RX5上，我看得出上汽还是做了不少改进的，至少在平顺性上，1.5T 7DCT这套动力系统已经得到了极大的提升，只在城市拥堵路况下，偶发闯动现象，整体表现接近了别克昂科威1.5T 7DCT的平顺性，对于大多数家用用户而言，我觉得这套动力系统都可以做到基本满意。

③1.5T 6MT

试驾时间：3天

在临近年度车线下爬梯活动时，我最后体验了1.5T 6MT这套动力总成，这恰恰是给我惊喜的。

在合资品牌阵营，早年的大众车型，可以说是换挡手感的标杆。但它们低端车型手动变速箱被七七八八的减配之后，曾经的换挡顺畅、行程紧凑、手感顺滑，都不复存在（举例子：新老两代捷达）。

我们在START共享有车生活平台上借的这辆手动挡RX5，里程数只有几千公里，变速箱还没到最佳状态。然而几天的试驾里，我始终觉得这套变速箱的体验良好，行程非常紧凑，各个挡位之间的切换顺畅度也可以令人满意，手感上只是1、2挡这种低挡位略微费力。可以说这是近年来我开过的主流手动挡车型里头，体验较好的了。

所以最后我的结论是：手动挡的RX5只需要纠结一下买什么配置即可，我建议选择LED大灯的顶配，或者做选装，荣威RX5的LED大灯确实是画龙点睛的效果。如果你想买自动挡的RX5，我都不推荐，建议你去看看吉利博越，它的自动挡综合变现确实令人满意，是这个价位中国品牌车型的标杆。

十三

推荐指数：★★★

试驾车型：RX5 1.5T 6MT

我打算发表一些和邓老师不一样的观点：

我觉得RX5的手动挡车型也不太值得买。

作为一个情怀派司机，我很喜欢吹手动挡。但很可惜，其他人都不怎么喜欢手动挡，所以手动的车也就越来越少了。最近一次开手动档已经需要追溯到去年。当时横穿了整个上海，营救我的同事龙虾。他去提一台奇瑞瑞虎5X，结果发现试驾车是手动挡，他不会开手动，开不走。

所以当这台手动RX5停到办公室楼下后，老邓、村长和我决定一起去教龙虾开手动档，我也好再感受一把起步时人车配合的感受。于是，也就对这台RX5有了10公里的感受。

这一路对RX5最直观的感受，就是宣称会开手动的村长老师，花了5分钟原地熄火了三次，当然具体的原因大家可以看下文。其次就是，这个手动挡想要开的平顺不太容易。

我也认可它的档位很清晰和行程紧凑，但它的离合结合点很迷幻，开了5公里都还找不到顺滑换挡的感觉，每次换挡一冲一冲的。邓老师在后面嘲笑了我一路。

但之前营救龙虾时开的那台瑞虎5X，就基本没什么习惯的门槛。过了三个红绿灯之后，开起来就行云流水，堪比CVT。而且那台瑞虎5X近乎就是全新车，膜都没撕，肯定没过磨合期。所以我觉得换挡不平顺这锅轮不到我背，该RX5背。

所以作为一台手动挡的车，它丝毫没有乐趣，哪怕关了电子辅助装置也是如此。但是作为一台SUV，它还是很棒的：比如空间特别大，再比如看上去的确不差。这应该是它最大的卖点。

它的另一大卖点，应该是它所谓的互联网功能，这也是荣威RX5最明显的产品标签，对于这款车销量的促进不言而喻，可以说，荣威RX5拉开了国产车型智能化、网联化的大幕——而现在众多品牌对于互联网汽车的理解，就是和RX5一样，在中控台上摆一块巨大无比的屏幕，然后实现一些诸如手机远程控制的功能。同时我们应该看到，这些互联网汽车许多花哨的功能都实现了，但就是最基本的UI很奇怪。如果特斯拉Model S的中控系统相当于iPhone，那RX5这个可能算是…前些年的国产大屏老年手机吧。八星八箭八蓝牙八扬声器，但却不好用。想要例子？你去试试调节空调出风量，那难度堪比解密游戏。

所以这车是且仅是一台空间挺大、配置不错的SUV。会动，只是动起来一冲一冲的。

村长

键盘女车神

推荐指数：★★★

楼上老邓，对1.5T 6MT的动力系统给出了极高的评价，我完全不敢苟同！但这事不怪车，完全是我个人的问题。

事情是这样的，长期没有开过手动挡的我，表演了原地熄火1分钟的经典桥段，楼上的老邓安慰我说，“这不怪你，这个车，如果不手动关闭电子手刹，起步的时候需要大油门，按照正常开手挡的方式操作，熄火是很正常的”。我接受了这种安慰，换而言之，我是没有资格推荐或者贬低一款手动挡车型的。

所以我要讲的重点是这款车的底盘。

RX5上市之初，机缘巧合，我在上汽厂区体验了这款车，它的底盘给我留下了深刻的印象——以20km/h的速度通过内部道路的减速带时，RX5的底盘，呈现出了一种僵硬与松散并存、难以用语言形容的单薄和廉价感。

更令我惊讶地是，我的一位做底盘调教的朋友，买了一辆1.5T 6MT的RX5，当我知道这个消息时，一度陷入了一种狂乱的状态，我一会怀疑我自己的判断，一会怀疑我那个工程师朋友的专业度。

在写这段话之前，我终于鼓起勇气采访了那位底盘工程师。

“真的还挺好看的，后排空间还挺大的，装得下我爸妈，和儿童安全座椅”。

“又买不起昂科威，所以……”

那位工程师如是说。

这很快治好了我的狂乱症，我笃定是他有问题，不是我。可恨地是，这又让我产生了新的疑惑，一个车企，到底为什么要花钱养着偌大的研发部、产品部等等，用全部的精力把车做大做好看做便宜不就好了？

我还有点不死心，追问了一句，“那么你对这辆车满意吗？”

他接下来的回答，重新燃起了他在我心里的光环，熠熠生辉。他说，“这车的底盘转向就像没开发过一样！我想卖掉它，你要吗？”

显然，我是不要的。

综合老邓表述的动力表现，以及底盘水平，豪不犹豫地说，这就是一辆样子货！

最后补充一句：老邓让我总结RX5的推荐指数，我原本写的“完全不推荐”，老邓说我不能这样黑，那好的吧，起码这个车的外观内饰空间还是不错的，给三颗星也就是这些方面了。

龙虾

大家好，我就是那个开不来手动的龙虾。

推荐指数：★★★

在让我写这篇稿子的时候，我是很崩溃的，因为上面三位已经在多个方面表明了观点，让我感觉无从下手。我还是说说手动挡吧。

△我就是那个每次测空间的小小值

不知大家注意到没有，众多15万元以上的新车型，几乎都不推出手动挡了，比较新的奥迪A3、全新大众迈腾、全新丰田凯美瑞、标致4008。甚至一些比较老的车型，如现款RAV4、现款帕萨特，也都不提供手动挡了。

以部分提供手动挡的合资紧凑型车为例，比如斯柯达明锐、本田思域，手动和自动车型的价差仅有数千至一万元，还有不少配置差异。尽管我们在网络上看到此起彼伏的声音说“手动才是驾驶乐趣所在”，然而真正当你要选车的时候，你会考虑“我老婆不会开手动挡”、“越来越堵车，开手动挡太累了”、“要什么驾驶乐趣，还是要省心”这些缘由去排斥手动挡。

从驾校毕业开始我就没碰过手动挡，更重要的是，在成为奶爸之后，我的工作生活越来越忙的情况下，满足所谓的手动情怀更是一件很难的事。甚至有人问我，同样的一款车，给我电子和机械手刹，我选哪个的时候，我都会毫不犹豫地选择前者。可见一斑。

有数据表明，中国消费者目前的主流购车意愿还是集中在15万元区间。既然荣威RX5的自动挡表现不佳，那还有什么选择？本田缤智和XR-V两兄弟不错，他们的实用性，比RX5这种大一个级别的车型差不了多少（当然底盘单薄噪音大），自主阵营的长安CS55和吉利博越也不错的（当然油耗偏高些）。最终怎么去选择，还是建议大家去实际地体验下你的意向车型，它的优点是不是你都喜欢，缺点是不是你都接受。

最后，我们还是照例要总结一下提供车辆的START共享有车生活平台的体验。

在START还叫“PP租车”的时候，我们已经在使用这款APP租车了。诸如凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、五菱宏光、捷豹XFL这些车型，在其他租车平台是很难找到的，而START的P2P模式，使得至少在一线城市是比较容易找到的。

或许正是车辆多样性这个特点，让START共享有车生活平台，更加倡导共享车辆所带来的多种生活方式。你可以租到奇奇怪怪的车，也可以把自己的车共享出去。他们的APP和网站不仅可以预定车辆，彼编辑们也会分享一些有趣车型的体验。

流程上，START和其他租车流程类似，大概是：

预定车辆→车主接单→支付租车押金→支付违章押金→借车→还车

不过，多次在START上租车以后，小小值对大家有以下建议：

1.如何找到好价格？

如果你对车型没什么要求，只是想找一辆符合自己需求的交通工具，那么“上新特价”和“限量抢订”两个板块，都值得关注。

如果你已经有想要的车型，不妨通过车型搜索看看，因为P2P租车的租金，车主定价权是很大的，有些车主为了更快地把车共享出去，会定较低的价格。

2.P2P租车，擦挂了怎么办？

车辆和START平台都是有保险的，不过小小值还是建议大家使用START时，点选“不计免赔”险把风险降到最低。

同时，建议大家借车和还车时，除了上述指引的车身四周拍照，尽量在条件允许的情况下再拍拍内饰和轮毂等细节，避免多余的麻烦。

「完」