电动车电池本身也有许多不得已，按理论电瓶平时放电深度不应大于50%,过大了就损寿,但这样就谈不到里程。

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　　电瓶同时又不能长期不放尽一下电,时间长了,极板物质活性就下降了,到时要放放不出,所以也是利弊皆有，

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　　硫酸浓度越高,初始容量较大，电瓶充电后期酸度就越高,为了要充足电,充电电压就必须提高,导致电瓶正极板氧化加重.活性物质软化脱落,板栅腐蚀加快.

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　　电动车电瓶的优越性在:

　　1:采用多片小极板,减小了内阻,,在面积相等的情况下,多片是比单片内阻小的.但片数太多不合理，稳定性与寿命也成了问题

　　2:电瓶高度小,酸分层现象小,

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　　3:体积相对较大.把两个12AH的和一个20AH的比,会发现比20AH的明显大很多.体积大,在酸量与极板相等的情况下,硫酸浓度就低.

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　　实践证明,20AH的电摩电瓶比12AH的电动车电瓶好不了多少.而电摩电瓶实际工作环境却要恶劣的多,这也是电摩电瓶易坏的一个重要因素.