前一篇文章说了汽车安全带的重要性，现在我们再从技术的角度来看看汽车的安全带究竟是如何保护我们的。
汽车安全带的发展历史
1885年
安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。
1902年5月20日
在纽约举行的一场汽车竞赛场上，一名赛车手为防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴拴在座位上。竞赛 时，他们驾驶的汽车因意外冲入观众群，造成两人丧生，数十人受伤，而这几名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。这几根皮带也就成为汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用，便挽救了使用者的生命。
1922年
赛车场上的跑车开始使用安全带；
1955年
福特汽车将安全带配置作为了选装件，而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93 GT750。
虽然越来越多的汽车配备了安全带，但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带，由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患，当汽车紧急刹车或碰撞时，无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。
1959年
沃尔沃工程师Nils Bohlin发明了的三点式安全带，安全测试结果表明：使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时，可以大大减少车内人员的伤亡几率。
这项发明可谓影响深远，从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且，它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。
1968年
美国规定轿车面向前方的座位均要安装安全带。随后，欧洲和日本等发达国家都相继制定了汽车乘员必须要佩带安全带的规定
1992年
我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定从1993年7月1日起，所有小客车 (包括轿车、吉普车、面包车、微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。
经过4 0多年的发展，汽车安全带逐渐走向成熟。现在的安全带均由强度极大的合成纤维制成，带有自锁功能的卷收器，三点式设计对驾差乘人员的肩部和腰部同时实现约束。
安全带的作用
汽车安全带是重要的被动安全件，起着约束位移和缓冲作用。
当碰撞事故发生时，安全带通过内部锁止机构锁紧，从而将乘员“束‘缚”在座椅上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅，起到防护、防止乘员受到严重或致命伤害的作用。
汽车安全带的分类
常见的座椅安全带按固定方式不同可以分为：两点式、三点式、四点式、自由式。
两点式安全带
两点式安全带与车体或座椅构架仅有两个固定点，软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出。优点：使用方便，容易解脱。
缺点：是乘员上体容易前倾，前座乘员头部会撞到仪表板或挡风玻璃上，所以这种安全带主要用在轿车后排座位上。
三点式安全带
三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带，它在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肩部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和防止上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
三点式又可分为带紧急锁止机构和不带紧急锁止机构（但可以用手来调节织带的长度）
四点式、自由式
相比普通汽车，赛车对安全带的要求更高，在比赛时刹车和转弯带来的惯性力更大也更频繁。为了更好地保护车手和帮助车手驾驶，赛车上使用了四点式、五点式甚至六点式安全带。
三点式安全带的结构
轿车的安全带都由织带、安装固定件和卷收器等部件组成。
织带
织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝编织成宽约50 mm，厚约1 i5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标，．各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。
安装固定件
安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。
各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定，以防意外。
卷收器
卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带系统中最复杂的机械件。卷收器与安全带织带的一端相连，由内部的预紧弹簧来提供收紧织带的力矩，从而实现了安全带机械式自动调整长度的功能。不再需要自己手动来调整安全带的长度。
与靠弹簧驱动的卷收器不同，电机驱动的卷收器则有更多实用性的功能，奔驰的C200L则是其中一个应用案例。
奔驰C200L具有电子式自动调整安全带长度的功能，当你系上安全带的时候，它的卷收器电机会自动拉紧安全带，消除与人之间的缝隙，尤其冬天穿着厚厚的羽绒服时非常实用。
奔驰C200L还具备电子式的锁止功能。例如在急加、减速及高速过弯时，只要传感器所接收的信号到达系统所限定的加速度G值，它都会自动锁止安全带，从而给予了驾驶员更多的保护。
在紧急制动或者下坡时，安全带也能实现机械式的锁止功能，这是利用了惯性原理，最简单也最可靠的对驾驶者进行了保护。另外，在较高端的车型上也有配备了电子锁止功能的，相比机械式的锁止，它能在更多行驶状况下给予保护。
预紧式安全带
预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1秒左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。
基本原理
理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。
安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。
安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。
汽车安全带最新技术
充气式安全带
充气式安全带是一种在发生突发事件时，胸、肩部织带会充满气体。其结构是在撞车时在织带与人体的接触段设为充气段，充气段的一端有一个类似气囊中气体发生器的电子式充气装置。当车辆发生碰撞时，车辆的电子控制单元(ECU)会进行撞车严重度判别，若撞车严重度达到设计要求，ECU会发出指令，即点火电流，给预拉紧装置与充气装置，两者先后作用，对乘员起到一个更好的保护作用。
与气囊一体化安全带
乘员被动安全系统通过安装在汽车前部与中部的电子传感器来采集汽
车碰撞的强度、减速度与汽车的变形量，转换成电信号并传至电子控制
单元(ECU)．ECU通过分析并与设计数据对照，确定是否需要点火，保证安全带和安全气囊的点火时刻配置达到最佳。在ECU认为需要点火时即可发出点火指令，安全带在接到指令后即可（通过电流）触发燃药，安全带开始回拉，消除织带间隙，以减小乘员的前移量，带感应器的安全气囊在接到点火指令前，通过感应器判断出乘员的体形、重量与乘坐的位置，在接到指令后，根据乘员的具体状况调整点火时刻与气囊打开的速度与压力（目前还在研制开发之中）达到最佳的乘员保护效果
与防碰撞系统结合
把预紧式安全带与车辆的自动刹车等主动安全系统结合了起来，使安全带更“聪明”地保护了车内乘员。
