都说派费太少，到底给多少才合适？派费的决定因素有哪些？

派费，事关中国数百万快递员的收入，更关乎整个电商行业的生命线。历来是行业性的热点话题，一有风吹草动，无不是头版头条。

对于总部来说，派费虽然是收件端最重要的支出项，却并非公司的收入项。调节派费并不能给总部带来直接收益，只是用来平衡收派双方利益而已。派费上涨，公司没有好处。但是稳定派费，却有助于收件端开发业务，提升公司业绩。所以，涨派费的口号喊了很多年，却一直没有成为现实。

当然，这只是总部单方面的立场而已，最终的决定权并不完全在总部那里。毕竟网络要发展，还得靠整体平衡。

那么，到底是哪些因素决定了派费？

简单来说，你的主营业务是电商件还是商业件？这是两种截然不同的体系，其派费结构自然也是全然不同。

电商件里面，通达系的快递员通常是1块钱一票，但胜在票数多。商业件的派费一般是1.5元/票起步，重心在0.1-0.15元/KG的续重派费。所以虽然票数少，总派费还是可观。

电商件要是派费高了，收件端的业务无从开展；商业件如果拿着电商件的派费，估计你也找不到几个人来干活。

三通一达为什么如此执着的专注小件业务？从派件端来说，快递员骑个三轮车一次能拉一两百票，一条线跑下来就送完了。三通一达的快递员平时一天的派件量都可以达到三百票，高峰期四五百票都有可能。

换做商业件呢？有时候一车只能拉一票批货，通常一个快递员一天的派件票数在三四十票左右。

即便是电商件里面主做大件的安能、国通之类，大货居多，一车拉个二三十票件。要是一天派个一百票，就足以让快递员忙的脚不着地了。

是以个人件为主？还是公司件为主？

个人件可以放代理点，便利店，快递柜，一条短信通知就完事。公司件呢？送前台都不一定愿意，有的需要送到具体办公室。

最麻烦的就是送到仓库了，一定要送到指定楼层、指定位置，码好卡板，等仓管慢悠悠地晃过来点数，再给你签回单之类。再有就是代收货款，提前准备好钱的那是大善人，不好说话的还要等着挨个领导签字。这一圈走下来至少半个小时以上。这样的时效和流程一天能派多少票？

首先，不论派件量的多少，快递员的派送路线其实是差不多的。一路送过去，派件少的一家一两个，派件多的一家十个八个。也就是说，同一条路，派十个件与二十个件的时间差距并不是以倍数计算的。规模越大，派件量越多，换算到单个派件的时间越少。

其次，业务规模越大，快递员的派送半径越小，从而进一步提升派件效率，因为浪费在路上的时间越少了。在一线城市，二三线网络的快递员一个人要负责一两个村。而三通一达的一个村至少四个五个人，甚至更多。在城市CBD中心区，就有一个快递员只负责一栋楼的派件。像这种情况，你把派件量给他翻个两三倍，他都能准时给你送完。

对于快递员来说，工作量是一个方面，会自动把工作时间和收入划上等号。反正我上班了那么长时间，工资少了我就不干。人家一天派两百票，一个月光派件费拿六千。派件少的一天派一百票，你给他三千试试？所以，二三线网络的站点生存艰难就在此处。

近些年来，国家经济飞速发展，各种物价也是大幅上涨。为何唯独派费纹丝不动？而且快递费反而一再突破底线？大客户价从6块到4块，甚至出现了1.8元全国通票的逆天价格。反观任何一个民生性的行业，都不会如此。为何？

说到底，还是得益于快递行业的飞速发展和业务规模的一再膨胀。绝对值的增加压缩了相对值的空间。只是这部分增加的行业福利并没有转换到快递员身上，而是直接反馈给了电商商家。

当然，也正因为如此，电商才能持续蓬勃发展，从而形成电商与快递的良性循环发展。否则，各种团购平台和拼多多也就失去了生存的土壤。

各个地方的快递员对工资期望值差异很大，因为每个地方的消费水平和工资水平不同。发达城市的快递员基本上都是从内地赶过来打工的，最关注的是净收入。刨掉吃穿住行和各种罚款，月薪五六千最终到手里还真没多少钱，所以很难能招到合适的人。

内地小县城生活成本低，又能照顾到家庭，月薪三千多就可以招到人。所以大多县城的站点稳定性要好过于一二线城市站点。

结语：

说了这么多，派费的高低到底由谁来决定？两个字：市场。快递公司作为市场经济的一部分，会自动根据行业的变化来调节。跟上市场节奏才能持续发展，否则就会被淘汰。

近期来说，三通一达整体上调派费的可能性并不大。即使调整，也只是区域性而已。陷入两难的是二三线网络。受制于产品结构和业务规模，左右为难。上调派费限制发展，下调派费站点马上死给你看。

对于快递员来说，这个问题就更简单了。你一个月有多少收入？能存多少钱？有没有更好的选择？如果换个地方能让你赚得更多，换地方就好了。如果没有，安心做着吧！