要说哪项改装可最简单改变整台车气质？毫无疑问是Roll低底盘，所谓“一低遮百丑”，另外就是换轮圈无疑了。如何挑选一款合适自己爱车的轮圈呢？这个当然不仅仅是视觉美学上的话题，挑选轮圈时的重要参数同样重要，毕竟关系到行车安全。今天我们将美学问题和规格参数问题一次过理清。

轮圈搭配不简单，静态动态有讲究

轮圈的外观设计分为静态美感和动态美感，静态美感则为静止时的样式，主要可能参考其对称性和内部样式等，而动态美感则是其光影流窜时的另一层感受，静态则是自己看到的，动态则是给别人看的。当然，我们更多都是希望两方面皆满足，这就要谈到搭配问题。

比如说一台黑色的12代皇冠，这是一台线条厚重的车型，流线圆滑的它给人的感觉更为庄重，动态行进时的感觉也是沉稳多于活跃。这就使其在选购轮圈时可多选择一些线条刚硬的、视觉截面稍微更大的轮圈，加强底盘部分的视觉冲击力。

反之，像MINI、甲壳虫这类体型较小却线条也柔和的车型，则适合搭配一些圆润小巧带点弧线造型的轮圈。当然这些都只是举例，假如您的爱车已有换包围等外观改装，那搭配就要另说了。

除了满街都是的银色轮圈外，不同颜色轮圈也同样会使你的爱车更有个性。常见的百搭颜色如黑色、哑光色等，就拿白色车举例，白车配银色轮圈会有很强的整体感，无形成局部冲击感，较为保守；而假如白车换上黑色或亚光色轮圈，就会使整车看起来具有运动范。另外古铜色轮圈也是不错的选择，尤其是对轻度改装后的车友们。

轮圈最！最！最重要的是合身

鞋再好看，也要合脚。对于我们选购轮圈时，最重要的四项规格一定要弄清楚：CBD为中心孔距，决定了轮圈中心是否能与连接部件吻合，不吻合就需加轴套。光靠螺丝式固定不了轮圈的，否则车轮会跳动，方向盘也会抖。

PCD值（节圆直径）为固定螺丝的孔距，现在市面上绝大多数车型都采用五孔，部分体型小的车采用四孔。以“五孔100”、“五孔114.3”等为例，分别代表它们对角螺丝中心点的距离是100mm和114.3mm。简单来说就是规格不对的轮圈根本装不上，通常螺丝孔越长，轮圈负重能力越强。

另外就是X距（轮辐与轮毂连接件的距离），通常这项不需担心，主要是为了预留出卡钳的位置，如果刹车卡钳没经改装多数都无需担心。最后是OFF SET值，也就是俗称的ET值，其是指轮圈和轮毂接合面的距离，ET值有正负之分，决定车轮截面更向外还是向里。

另外，用大轮圈的确很有效地会给车辆整体带来更强视觉冲击感，但当然也不是越大越好。更大的轮圈就意味着我们需要在操控性和舒适性中做一个平衡，同理更宽的轮胎也会有更好的抓地力，但势必也会让油耗上升。

分清认证机构，宁真勿贪便宜

由于我国没有统一3C认证标准，我们在选购轮圈时必须要注意品相，最简单层面的“做工不精细”、“字体不正确”、“涂装不均匀”产品一律PASS，宁可买国产真品，也不要买进口假货。而国外轮圈与轮胎安全方面认证机构有：美国STL、DOT、SFI，德国TUV，英国MARI，日本JAWA、VIA等，正品轮圈都会经过一系列安全标准检验后才刻上认证标。这么一来我们选购经过认证的产品，品质也会更有保障。

轮圈有哪些材质？

我们选购轮圈的时候，通常最多听到的就是锻造和铸造，其中最普遍使用的铝合金轮圈制造方法就是铸造。其主要步骤便是将“铝合金水”灌注入预先制造好的轮圈模具中。铝合金水冷却凝固之后脱模，再经过打磨钻孔等工序就成为最常见的铝合金轮圈。

相比于铸造，另一种制造方式叫锻造。锻造的意思是指将还是固体的铝块通过锻压的方式，直接压成轮圈的模样，由于锻造轮圈并没有经过液态到固态的物态转换，因此其生产的轮圈普遍刚性更高，也可以进行更大程度上的镂空，已达到轻量化的效果。类似于BBS、RAYS、VOSSEN等世界一流大品牌的锻造轮圈在业界就非常有名。

铸造轮圈由于密度并不高，因此刚性稍差之余，制造方式也注定其更便宜实惠。锻造轮圈的刚性高、轻量化效果强，适合于一些对性能非常有要求的消费者，但相对应的价格普遍昂贵。具体来说，我们还是应该按自己的需求和预算来选购轮毂材质。

在安全面前，美观、性能取向等都可以说只是小事。这里有一个很好满足安全问题的办法——购买原厂轮圈。是的只要上述说到的数值规格问题能对得上，我们大可买同品牌更高规格，甚至不同品牌的轮圈来对自己的爱车轮圈升级。不过原厂轮胎则鲜有锻造产品（部分豪华及超跑品牌除外），对轮圈性能有更深层次要求的基本避免不了要选购大牌厂家的锻造产品。