尽管没有被官方记录在案，1900年夏季奥林匹克运动会上曾经短暂出现过赛车运动的身影。在汽车赛事领域，结束后颁发奖牌的比赛并不多见。2019年11月1-3日举办的FIA赛车运动会就是一个独特的例子。

国家杯与赛车运动

FIA赛车运动会主办方SRO是一家顶级GT3赛事运营公司，宝珀GT系列赛是它们的明星赛事。

2018 在巴林赛道举行的GT国家杯

2018年，FIA在菲律宾马尼拉举行的世界汽车运动大会上，决定在巴林举办以使用FIA GT3赛车的国家间对抗赛“GT国家杯”。无独有偶，从2015年开始，著名的澳门东望洋大奖赛发展为FIA GT世界杯。

法福斯的M6 GT3赛车

回顾在澳门举办的GT世界杯历史，不难发现GT赛事的隐忧。2015赛季由纽博格林24小时冠军车手马罗·恩格尔的梅赛德斯AMG GT3赛车取胜。2017赛季，曾6次在澳门夺冠的艾度亚度·莫他拿同样驾驶AMG GT3赛车取胜。2018赛季由宝马厂队车手奥古斯托·法福斯驾驶M6 GT3赛车夺冠。

从比赛开始至今，德国品牌包揽了冠军。真正令人担忧的是，2018赛季只吸引到了15辆赛车参加。大家明白，在一条如此危险的赛道中，只有车手中的精英才有机会问鼎冠军。

在很长一段时间中，GT赛事并不区分组别。FIA希望通过不同级别车手搭配进行比赛的方式解决公平问题。导致GT赛场成了高水平车手争分夺秒，绅士车手尽量不脱后腿的奇妙赛制，用龟兔赛跑来形容比赛过程并不为过。

不合理的赛制严重打击了低评级车手的积极性，而他们才是赛车运动的主要参加者与支持者。这也催生了赛车运动会的出现。

既然国家杯和世界杯之间概念接近，不如衍生出一个更为复杂和新颖的比赛模式。2019年，GT世界杯移师意大利，SRO决定扩大世界杯的举办规模，赛车运动会就此诞生。

繁琐的赛制

赛车运动会由6种比赛组成

与简单易懂的奥林匹克运动相比，赛车运动会保持了每一种赛事的比赛方式，并加以主办方SRO的理解。

人们常常抱怨顶级赛车运动F1中存在种种不公平之处，而赛车运动会主打的就是体育运动中的公平性。

既然要将赛车运动和奥林匹克项目相
结合，那么在赛制公平性上必须有所突破才行。国际汽联为6项赛事制定了详细规则。除了新兴赛事电竞之外，让我们分析一下FIA针对原有赛车运动做出了哪些改进。

GT杯

日本车队的HURACAN GT3赛车取得金牌

比赛方式：进行两场一小时比赛以及一场相同长度的正赛。

公平性：赛车运动会中为GT杯赛设计了参赛门槛，只允许金银两个级别的车手参加。

创新性：奖牌颁发按照最后一场正赛比赛结果颁发。

房车杯

中国车手张臻东驾驶名爵MG6 XPOWER TCR赛车参加房车杯

比赛方式：分为两个
30分钟的练习赛和两个相同长度的资格赛。第一场比赛的前十名将获得积分，在第二场比赛将增加到前十五名获得积分。按照两场正赛获得的总积分颁发奖牌。

公平性：所有参赛车都必须遵守TCR技术法规，依然将使用WSC的BOP规范。国家可以自由选择赛车参赛。

创新性：TCR比赛成功扩大了车型选择范围，使国家有机会让车手驾驶本国赛车参赛。

F4方程式

比赛方式：单场排位赛和正赛。

公平性：所有赛车采用了完全相同的设置和有限的轮胎，并且所有车手都和工程师共享数据。

创新性：F4比赛使用了中国香港KCMG用时7个月研发的全新混动方程式赛车KCMG-01，这也是除F1之外唯一的混动方程式。

卡丁车

比赛方式：要求两名车手参加，在金卡纳赛道进行绕桩比拼，比赛时间相加之后时间短的获胜。

公平性：完全相同的电动卡丁车。

创新性：每队为一男一女两名14到16岁的青少年。

漂移

比赛方式：利用赛道主要直道的一部分以及10号弯和14号弯之间的路段，排位使用单走方式进行，正赛追走两两对决。

公平性：从丰田86到宝马1M，允许各种不同赛车参赛。

创新性：FIA漂移赛由裁判通过线路、角度、风格、流畅四个角度评分，总分为100分。

孤独的地区汽车赛事

FIA赛车运动会的举办让局外人一头雾水，在运动会夺冠有什么意义吗？看看F1顶级车手之路，从卡丁车到F4、再到欧洲F3，最后在F2中获得冠军。即便如此，想在下一年的F1比赛中见到他，车手的身世和赞助仍缺一不可。

而GT赛事车手的成长之路就要朴实的多了。有超过70%的车手并不想成为F1车手，它们希望在耐力赛和历史悠久的著名赛事中取得施展拳脚。对于大部分车手来说，能动用的资金或得到的赞助有限，F1对他们太过遥远。

除了方程式与房车界的顶级赛事之外，地方也有丰富的各级房车比赛。在地方比赛中取得冠军，就有机会进入洲际比赛。在洲际比赛中取得成绩之后，才有机会进入国际大赛。

赛车奥运会将国家与赛车运动更紧密的联系在一起，对赛车运动没那么普及的国家来说，一位在比赛中获得好成绩的车手，能激发起整个国家的兴趣，这对FIA推广赛车运动是一件好事。比赛项目不会影响原本的赛车金字塔体系，想通过比赛培养车手并不现实。

FIA赛车运动想要真正被世界各国接纳，那么就必须让赛车先成为一项“运动”。

赛车运动与奥运会

2006年都灵冬奥会时，卢卡巴多尔驾驶法拉利F1赛车在闭幕式上进行表演

FIA赛车运动会的构想，从奥运会中学到办赛方法，或许有一天能让赛车出现在奥运会中。虽然赛车从未成为奥运会项目，但也曾与它擦身而过。

在1936年举办的柏林奥运会以及1972年的慕尼黑奥运会期间，曾经举办过“奥林匹克拉力赛”。1972年夺冠车组的领航员，正是现任FIA
主席让·托德。

2012年英国F1大奖赛上，当时的IOC会长雅克·罗格来参观时表示，F1不适合进入奥运会。“奥运会主打竞技者之间的争斗，而F1更看重机械之间的对抗。虽然我们互相尊重，但这并不意味着F1有机会成为奥运会项目”。

法拉利为2014年索契冬奥会设计的雪橇

但是，近年来也有人认为，既然奥运会中运动员是主角，那么运动器械对比赛自然会产生影响。比如说自行车，高尔夫球杆，网球拍，甚至是马术比赛中的马。冬奥会项目中的雪橇项目中，也有汽车厂商参与研发。

奥运会不只是运动员和运动员之间的比拼，而是为所有参加运动的人而举办的比赛罢了。

ROC同样以国家为单位组织比赛

使用相同赛车是不是赛车向传统运动靠拢的捷径呢？A1和ROC曾经都以国家队和单一类型赛车的形式运营过比赛。

A1中曾经出现过中国队的身影

单一车型比赛，如果不是由汽车厂商举办，那么就难以找到商业模式。赛车成本完全由赛事运营商承担的话，风险过高。A1大赛就是因为赛车安全规格原因破产告终。ROC由于缺乏
关注度和车手捧场，甚至因为凑不齐人数而创立了地区代表队。

今年举办赛车运动会的SRO在这两点上都下足了功夫。不使用统一赛车的同时，足有49个FIA成员国和166名“运动员”参加，可谓阵容强大。

通过各个汽车运动项目本身的发展，让赛车走向体育运动是远远不够的。奥运会为举办地和主办方带来的大量收入，诱惑着FIA进一步推广赛车运动。

目前看来，第一届赛车运动会的规则复杂，参赛前提过多，成本难以控制。赛车运动还要从奥运会和传统体育赛事中学到更多才行。

撰文 I JM 图片 I网络

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