自2014年诞生以来，哈弗H9(图片|配置|询价)一直是自主品牌中大型硬派SUV的代表。无论是网友口中的“国产普拉多”，还是由哈弗H9车主组成的“轰九大队”，都让这款车向来不乏关注度与话题度。如今，2022款哈弗H9也在前不久正式发布。除了仁者见仁智者见智的外观之外，它还有哪些值得说道的地方？
此次，我们车队一行从成都出发，沿318国道一路向西，历经2000余公里，最终抵达拉萨。而川藏南线，也因其垂直海拔落差大、自然地貌丰富等因素，被誉为“中国的景观大道”。自然而然，这条自驾发烧友路线，对2022款哈弗H9来说也是最好的试炼场。
高原动力充沛，隔音表现优秀如同到了高原人会高反一样，对燃油车来说，高海拔地区稀薄的空气对发动机工作同样不利。考虑到加上4个乘员之后哈弗H9的整备质量已经超过2.5吨，这不禁让人对它搭载的那台2.0T发动机的表现捏了一把汗。而事实证明，这样的担忧完全是多余的。
ZF 8AT变速箱
从参数来看，在升级到国六B排放标准之后，这台2.0T发动机依然可爆发出165千瓦的最大功率与385牛·米的峰值扭矩，且加注92号汽油即可满足，与2020款车型保持一致。与其搭档的，是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
高原驾驶可以适当借助拨片来降挡，获得更充裕的动力
得益于低速挡绵密的齿比，2022款哈弗H9的低扭表现十分出色。即使在海拔超过4000米的地区，车辆的起步过程依然一气呵成，没有丝毫的“拉胯”现象。当需要超车，变速箱的动作同样十分干脆利落，没有丝毫的迟疑与犹豫。在高海拔地区驾驶，个人建议始终将发动机的转速保持在2500转以上。
对硬派SUV来说，隔音天生就不是它们的强项。方正的车身所带来的巨大的迎风面积，抑或一套更加注重越野能力的AT胎，都会使它们牺牲一部分的公路行驶舒适性。不过，2022款哈弗H9的NVH表现却足以令人满意，甚至有些颠覆我之前对某些国产硬派SUV的固有印象。归结其中原因，除了车辆自身在隔音材料上所下的功夫之外，其搭载的这套固铂DISCOVERER AT3系列全地形四季胎同样功不可没。
底盘的质感同样可圈可点，较长的悬架行程保证了2022款哈弗H9可以将大小颠簸从容过滤，保证“柔而不散”，提供了同级别车型中为数不多的高级感。刹车踏板的调校也是恰到好处，前段的虚位并不大，无论制动脚感还是制动力的释放过程均十分线性。毋庸置疑，就铺装路面驾驶感受而言，哈弗H9绝对无愧其哈弗旗舰的身份。
越野性能依然强悍ATS第二代全地形控制系统
前后桥差速锁
2022款哈弗H9继续搭载一套适时四驱系统，其中央为带低速扭矩放大功能的TOD分动箱，前后桥则配备伊顿电控差速锁，理论上可达到“三把锁”的效果，硬件不可谓不强悍。与此同时，经过优化的四驱系统扭矩容量由850牛·米提升至1200牛·米，进一步提升了可靠性、稳定性。
在明确水下情况的前提下，可以适当撒个欢
2022款哈弗H9的最大涉水深度为700毫米
此外，新车的前桥驱动轴由28.2毫米加粗至31.3毫米，可承受扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米；前桥传动轴由50毫米加粗至60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。二者结合后，可极大提升车辆的承扭强度和疲劳耐久性能。
中控台上的仪表可以实时显示海拔高度等信息
在318国道旁的一处天然非铺装路面，2022款哈弗H9终于迎来了“下道”的机会。无论是面对涉水路段，还是雨后的泥坑，即使在全程使用Auto模式的情况下，2022款哈弗H9通过这些复杂路况也是不费吹灰之力。
过坑要慢，否则容易磕伤前后杠
较长的悬架行程保证车轮可以始终接地
固铂DISCOVERER AT3轮胎
较长的悬架行程保证了四个车轮可以始终接地，再加上果断的轮间电子限滑，最终使车辆的前后锁都“沦为了摆设”。而固铂DISCOVERER AT3系列轮胎在此同样发挥出了极大的用武之地，其采用的全沟底自洁技术不仅更容易排出碎石，保护胎体免受尖锐石头刺扎损坏，特有的5条加强筋全路况花纹也能提供更好的越野性能，兼顾干湿地抓地力。
静态简单回顾中网采用最新的直瀑式造型
2022款哈弗H9的身材依然十分魁梧
2022款哈弗H9在外观上的变化主要集中在前脸，新车以直瀑式中网替代了原先的横幅式中网，圆形雾灯区域变为三颗LED光源纵向排列的结构。除此之外，新车造型上的变化并不多。整车依然采用硬派SUV上常见的外挂式备胎设计，长宽高分别为5077/1926/1900毫米，轴距为2800毫米。
大屏带来了更丰富的功能，老车主眼馋吗？
位于A柱的驾驶员注意力监测系统
内饰部分，新车中控屏由老款车型上的9英寸升级为12.3英寸，中央空调出风口也相应地进行了下移，且视觉效果变为更加扁平的样式，车内整体看起来少了几分阳刚，多了几分温馨居家。而伴随着更大屏幕的到来，新车的车机系统也迎来了巨大升级，无论是界面美观度还是功能丰富度、操作流畅度都有着巨大提升。
值得一提的是，2022款哈弗H9还具备了拖拽资质，最大可拖拽质量达到2500千克。此外，新车还预留了前绞盘安装位置。对那些喜欢折腾的车主来说，厂家这么做，无疑从官方层面为消费者省下了不少时间与金钱。
总结如果说2020款哈弗H9的变化主要集中在动力层面，那么2022款哈弗H9则让我们看到了这位硬汉朝着智能、贴心的一面再次进化。坦白来讲，不少硬派SUV都是车友长途自驾的噩梦——高重心所导致的操控性的下降，恼人的风噪胎噪，乏善可陈的乘坐舒适性，都使人们远行时更愿意选择城市SUV或者旅行车。不过，至少在2022款哈弗H9上面，以上提到的这些痛点可以说是极大低于笔者的预期。更关键的，别忘了，它在能给你提供日常呵护的同时，还可以带你跋山涉水、追寻诗和远方。
