曾经只靠途观一款车就能力压群雄，由此可见上汽大众在打造SUV车型的功力。随着需求的增加，上汽大众也在不断扩充着自己SUV家族的乘员。从途昂，到途观，再到T-Cross，上汽大众由此完成了其在SUV全细分市场的布局。接下来就让我们一起来看看，这款为年轻人打造的潮流SUV是如何“秀”出自我的。
相比海外版车型，国产的T-Cross外观更加偏向于其“途”字辈的哥哥们。当然，这样做一方面是为了统一家族设计风格，另一方面则是直接让T-Cross有着更高的辨识度以及市场认可度。
山岳式进气格栅作为上汽大众SUV车型的标识之一，放在T-Cross上还挺顺眼的，硬朗有力的前脸很符合其作为SUV身份。
大灯造型同样来自家族设计，并且与前格栅很好的融合于一体，实拍的高配车型配有全LED大灯。另外，除了最低配车型，其他车型均配有卤素光源雾灯，并且兼具转向辅助灯功能，非常具有实用性。
T-Cross的前包围也很有设计感，蜂窝状下进气格栅凸显运动感。高配车型的雾灯区辅以镀铬饰条，看上去精致高级。而低配车型则是搭配了哑光银色饰条，同样有着不错的视觉效果。
从这个角度看上去，你很难相信这是一台和Polo共平台的车子，因为它真的看上去挺大的。并且国产车型还做了加长处理，其长宽高分别为4218mm/1760mm/1589mm，2651mm的轴距和竞品车型相比有着不小的优势。而且短悬的设计，也确实让车内乘坐空间更为充裕了不少。
另外值得一提的还有T-Cross身上的箭型双腰线。熟悉大众车型的人都知道，以往大众车型多采用从车头到车尾的贯穿式腰线，利落不拖沓。而这次的双腰线和Polo Plus如出一辙，上腰线贯穿至尾灯内部，下腰线在后轮轮拱处弧度上扬并与上腰线平行拉长，这一细节让T-Cross的侧面层次更加丰富，更具动感。
而高配车型专属的17寸不对称战斧式轮毂，不仅造型时尚动感，同时还采用了降低风阻的设计。除了轮毂，T-Cross动感的车身外形下，处处暗藏着空气动力学设计，使得其风阻系数仅为0.311，这不仅是中国市场上大众SUV车型的最低记录，也是同级别车型中的翘楚。
车尾设计并不复杂，多采用平直线条，增加了车尾的层次感。后保险杠的镀铬饰条以及银色护板与车头形成前后呼应，不仅赋予T-Cross一定的野性，也让尾部看起来更为精致。
要说尾部最吸引眼球的一定就是“贯穿式尾灯”了，只不过它并不是真正意义上的“贯穿”，而是采用了红黑撞色的中间件将两侧尾灯相连接，形成了一体贯穿式的效果，设计非常的讨巧。当然，采用全LED光源的尾灯还增加有立体效果，点亮效果非常出色，有着很高的辨识度。
打开T-Cross的车门，扑面而来的不再是千篇一律，而是一股充满活力的时尚气息。“Color-matching内外同色”的设计给人眼前一亮的感觉。要知道，以往对于大众车型的内饰的评价一般都是“做工优良，设计实用”，从来跟时髦沾不上边。
中控台以及门板均为硬质塑料，得益于出色的做工以及配色，所以看上去也还能够让人满意。但是摸上去的手感实在是不好，如果在人经常触及的位置采用软质材料覆盖，相信消费者的好感度也会有更多提升。值得一提的是，除了最低配车型，其余三款车型还有单色氛围灯。聊胜于无，终归是增加了些许浪漫元素。
多功能平底方向盘和其他大众车型一致，其大小粗细都很合适。而在功能方面支持巡航控制，多媒体控制等等。
虽然全液晶仪表盘只有顶配车型才有，但依旧算是一个加分项。仪表盘显示信息丰富，效果细腻，而且还能与中控屏实现联动，将导航信息投射到上面。
8英寸中控触摸屏设计也是非常巧妙，通过全黑玻璃的搭配，使得中控屏呈现一种“无界”的视觉效果。功能方面，这款顶配车型搭载的CNS 2.0多媒体系统除了具有基本的收音机、多媒体、语音助手以及蓝牙等功能外，还内装有4G网络，从而实现在线导航。当然，如果你不习惯自带导航，这套系统还支持Carplay、Mirror link以及Carlife等手机互联方式，基本涵盖了市场上所有的手机系统。
自动空调很高级，也确实很好用，遗憾的是该配置只出现在高配车型上。不过车内PM2.5过滤装置则是全系标配。
另外，后排出风口也是出现在除最低配车型外的其他车型上，并且还有两个USB接口，这样的配置很对当下年轻人的胃口。算上前排屏幕上的1个USB接口，全车共有3个USB接口，基本可以满足车内乘员的需求了。
与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统同样是一个年轻人喜闻乐见的配置，车外B柱以及车内A柱上都有镶嵌有“扎眼”的红色Beats LOGO。暂且不说这套音响系统的良好音质，单单这几个LOGO也能让人心满意足。
全景天窗在这个级别的车上并不多见，0.87㎡的透光面积已经可以和家族“大哥大”相提并论了。天窗前半段可以打开，而且进行了三层密封处理，足以保证不错的车内静谧性。
一体化设计的座椅虽然好看时尚，但是对于人体工程学要求更高，毕竟要满足不同身材的消费者还是有一定难度。好在T-Cross这套座椅设计比较合理，座椅的包裹性以及头枕的位置都能让大多数人满意，乘坐感受并不差。而且这套座椅还采用了拼色设计，以及打孔处理，美观度和实用性俱佳。
后排座椅提供有三个可调节头枕，但是没有中央扶手；另外地板中央的凸起偏高，长度也不足以容纳成年人的脚，所以后排中间位置不适合成年人使用。关于车内还有一点需要吐槽的是，竟然没有配备车顶拉手，要知道我那7万块的小丰田还有四个拉手呢。虽然是看上去微不足道的配置，其实平时还是挺常用的。
至于乘坐空间，T-Cross的表现则可以称得上优秀。经过身高170cm的笔者实测，前排调至正常驾驶位时，头部有一拳多的空间。保持前排座椅位置不变，后排头部空间也有将近一拳的空余，而腿部空间则超过两拳。能有如此出色的表现，加长的轴距功不可没。
后排座椅支持4/6比例放倒，所以行李厢也有着不错的装载能力。正常状态下行李厢空间为329L，座椅放倒之后行李厢容积最大可扩充至1319L。虽然座椅放倒之后并不能全平，但也足够应付日常使用了。
静态体验还算不错，那么动态表现又如何呢。
T-Cross搭载了两款我们都很熟悉的发动机，一台是1.5L自然吸气发动机，最大功率为113马力，最大扭矩为145牛·米，匹配6挡手自一体变速箱；另一台则是代号为EA211的1.4T高功率发动机，最大功率为最大功率为150马力，最大扭矩为250牛·米，匹配的是7速双离合变速箱。此次我试驾的这辆车是1.4T车型。
“驾驶轻快”是我对T-Cross的第一印象。无论是起步还是加速过程都很轻松，1.4T发动机看似一般，但是放在T-Cross上还是显得动力充沛。发动机的动力输出相当的平顺、线性，几乎让人会忘掉这是一台涡轮增压发动机。
平顺的驾驶感受离不开DSG双离合变速箱的配合，经过多年的应用调校，DSG变得越来越顺滑，曾经的“顿挫”已经几乎难以感受到了。在燃油经济性方面，DSG也是功不可没。普通模式下升挡积极性非常高，发动机转速被尽可能的降低，一般维持在1500rpm左右。
切换到S挡以后，变速箱则会可以推迟换挡时间，维持发动机的高转速，以便动力输出更为直接。不过在急加速超车时，油门到底，发动机还是会有片刻的迟缓，不过这个反应时间很短，接下来就是似乎取之不尽的动力源源不断输出。
关于之前提到的“轻快”，转向同样是一方面。低速下转向轻松，很适合日常行驶；而高速状况下又能有着比较厚重的手感，让人开起来更有信心。
大众对于底盘的调校一直很有心得，前麦弗逊 后扭力梁的悬挂组合依旧让T-Cross有着不错的舒适性。悬挂对于细小颠簸处理的干净彻底，对于较大的路面起伏对车身又有着不错的抑制能力。
舒适的驾驶取向必然会牺牲一定极限性，当然激烈驾驶情况下，比如说绕桩，悬挂对于车身的支撑就显得力不从心了，侧倾相当明显。不过话又说回来。对于这么一款城市用小型SUV，也很难将其开到那样程度，舒适性才是首要选择。
隔音方面，T-Cross的表现符合我的预期。城市中行走，车内对于噪音的的控制比较到位，基本不会引起乘员的注意。而随着速度增加到100km/h时，胎噪和风噪会比较扰人。这也是同级别车型的正常水平。
从4月份上市以来，T-Cross月销量基本稳定在5000台左右，这对于小众化的小型SUV来说，算是很不错的成绩了。和竞品车型相比，T-Cross几乎在各方面都不落下风，外观动感时尚，内饰时髦有个性，而配置上也是更加全面。这么一台开起来轻松，坐起来舒适的小车确实让人很心动。如果你有这方面需求，不妨赶紧去试驾一下，也许很快你就成为了大众车主的一员了。
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