文/高天 图/高天、BMW

0.6升/100公里的油耗数据，虽然不是在封闭环形赛道内得到的“理想”数据，但确实是在特定条件下开出来的。

在公布0.6升/100公里的油耗数据如何得到之前，我们还是先来说说这一数据的缔造者——全新BMW X1插电式混合动力车。它身上有一些我们已经了解了很久的技术，也有一些我们才刚刚开始认知的新领域。

踩下第一脚油门，它的迅猛仿佛跟普通汽油机车型没有什么两样，只是感觉缺少了原本属于涡轮增压发动机车型该有的那一点点延迟——这也正是全新BMW X1插电式混合动力车型的优势——位于后轴的电机可以输出最大70千瓦的功率，并在启动瞬间就能输出最大165牛·米的峰值扭矩。电机的动力来源则是位于底盘下的，净容量为10.7千瓦时的高压锂电池组。

在车辆默认的Auto eDrive模式下，到底是由后轴的电机驱动车辆，还是由位于前轴的横置1.5T 3缸涡轮增压发动机提供动力，完全由电脑决定。不过不同于其他混合动力车型，发动机介入工作时的震动和声音，在全新BMW X1插电式混合动力车型的驾驶室内，几乎察觉不到，只有攀升的转速表在显示着发动机的存在。这得益于发动机所配备的高压启动电机，它的输出力道要远大于传统发动机配备的启动电机，因此能在最短时间内以高转速启动发动机，从而让两种动力源间的切换，变得从容且丝毫不影响驾驶。

既然是插电式混合动力车型，电池的续航里程和纯电模式下的驾驶感受，才是最重要的指标。我按下位于6速手自一体变速箱挡把左后方的eDrive按钮，把系统切换至MAX eDrive模式——这也是全新BMW X1插电式混合动力车型最与众不同之处。此时深踩油门到某一程度时会感到明显的阻力，这个点便是发动机启动前的临界点，如果此时保持这个油门位置不再用力，那么车辆将以纯电力驱动模式加速前进。不要小看纯电力模式下的加速能力，同样可以产生一定的推背感受，只不过耳边传来的不是排气的声浪和发动机的轰鸣，而只是电子在高压线束内流淌的，独有的“咝咝”之声。全新BMW X1插电式混合动力车型以纯电模式驱动时的最高时速为120公里/小时，续航里程约为60～70公里——这应该可以覆盖所有上班族从家到公司的距离了。

不过别以为全新BMW X1插电式混合动力车型，是那种只注重节能环保的，在路上可以轻松被“欺负”的车。别忘了它的车头上也有双肾进气格栅——它被涂成了特有的电镀蓝色——这是作为饱含运动基因的宝马品牌特有的标志。1.5T发动机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩220牛·米，再加上最大70千瓦功率输出和165牛·米峰值扭矩的电机，在宝马eBoost功能协调下，可以让两套动力系统输出385牛·米的峰值扭矩，7.4秒内便可以让全新BMW X1插电式混合动力车从静止加速到100公里/小时。至于总续航里程方面，它更不是花拳绣腿的假把式，60公里的纯电行驶里程，配合35升的油箱，综合续航里程可达到630公里。

也许有人会有疑问，前轴汽油发动机，后轴电机的驱动行驶，会不会造成全新BMW X1插电式混合动力车型在电池完全耗尽的情况下，变成一辆前驱车型？经过工程师的讲解之后，我可以负责任的告诉大家，这样的情况不会发生。首先电池管理系统总是会保留大概7%的电量，作为四驱系统的备份电量，同时发动机工作时、车辆滑行时，以及下坡制动时的电能反充都会保持电池始终不会出现完全的零电量状态，所以全新BMW X1插电式混合动力车型作为一部四驱SUV的本质不会改变。并且由于电池布置于底盘底部，无形中让整车的重心比传统内燃机车型更低，也让它具备更好的操控性能。无论是蛇形绕桩时的抓地力，还是交叉轴的前仰后翘，都难不倒它，开着它反而会给予驾驶者更大的操作极限和安全感。

一天的相处，我手中的全新BMW X1插电式混合动力车型给出了3.8升/100公里的油耗成绩，已经相当令人满意了。不用太刻意追求开头所说的0.6升/100公里的成绩，那是在极端不正常的情况下获得的数据——不开车窗、不开空调，关闭天使眼和中控屏幕在内的所有用电设备，并且时速还不超过60公里/小时，连手扶拖拉机都可以轻松超越“节油比赛”模式下的我，就当它是个极限挑战项目而已吧。