本报记者 胡 建 高 磊随着特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的崛起，汽车智能化的应用也驶上了快车道但随之而来的由“高科技”引发的交通安全事故时有发生近日，蔚来高速车祸事件便引发热议:目前市面上的汽车是否真正具备自动驾驶功能？目前车企标榜的辅助驾驶系统怎样使用才安全？，下面我们就来聊聊关于自动驾驶方向盘控制系统?接下来我们就一起去了解一下吧!

自动驾驶方向盘控制系统

本报记者 胡 建 高 磊

随着特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的崛起，汽车智能化的应用也驶上了快车道。但随之而来的由“高科技”引发的交通安全事故时有发生。近日，蔚来高速车祸事件便引发热议:目前市面上的汽车是否真正具备自动驾驶功能？目前车企标榜的辅助驾驶系统怎样使用才安全？

观点

辅助驾驶只是“辅助”

切莫过分依赖

辅助驾驶系统的本意是在驾驶车辆的过程中提供辅助支持，使驾驶者更轻松安全地驾驶车辆行驶在道路上。如车道保持辅助系统能借助摄像头识别车辆行驶道路的标志线，当车辆出现偏离车道时提醒驾驶者或介入转向系统及时调整行车路线。而自动刹车辅助系统则是探测前方道路的路况，当测出的距离小于安全距离时，能在驾驶者没来得及刹车的情况下自动刹车，从而为驾驶者提供更多的安全保护。

从技术的角度来看，这些系统都是通过摄像头、雷达等作为传感器识别道路情况。如果驾驶者把辅助驾驶系统解读为“自动驾驶”放弃手控方向盘，一旦遇上无法识别的物体、标志或机器发生误判，驾驶者同时又没有关注路面情况时，事故就容易发生了。

答疑

●不少车企宣称自己具备“自动驾驶”功能？

目前市场上所有能买到的车，搭载的驾驶系统都属于辅助驾驶系统。

作为一项面世没有太久的技术，辅助驾驶系统毫无疑问是在车市竞争中取胜的重要砝码。但如果所有车企都只说“辅助驾驶”，在竞争中就没有优势可言，由此引发的“过度营销”屡见不鲜。如车企不断引入各种英文缩写，把自家技术区别于别的品牌。又或者是在文字上打“擦边球”，近日理想汽车就在官方网站中，把辅助驾驶名称从“AD高级辅助驾驶系统”改为“AD辅助驾驶系统”。其创始人兼CEO李想还发文呼吁媒体和行业机构统一“自动驾驶”的中文名词标准，避免夸张的宣传造成用户的误解。

●汽车辅助驾驶系统都具备哪些功能？

不同品牌的辅助驾驶系统功能都大同小异。有的品牌辅助驾驶系统涵盖功能较多，包括智能安全、盲点监测、胎压监测、自适应巡航、自动刹车等均有配备。有的品牌则将多种辅助驾驶系统分开进行销售，一些功能需选装或仅配备高配车型，消费者购车时需详细查看配置单，了解车辆辅助驾驶系统的具体功能。

●汽车辅助驾驶系统会不会失灵？

会。辅助驾驶系统之所以会失灵，主要在于系统本身受限条件较多，包括驾驶习惯、环境等因素:其一，系统感应有一定的限制，如小型障碍物或者雪糕筒就难以识别；其二，在极端天气下，系统感应能力差，效果大打折扣。再者，辅助系统很有可能在行驶中发生误操作而处于关闭状态，从而造成功能失效。最后，辅助系统传感器长期暴露在室外，容易沾有灰尘及其他脏污，进而影响使用。

提醒

雨天等极端天气

慎用辅助驾驶系统

目前多数辅助驾驶系统均依赖摄像头和毫米波雷达作为主要感知工具，摄像头的局限性如人眼一般，在雨雪雾天气能见度降低时，也会出现障碍物或周围车辆识别不及时或识别不到的问题。除此之外，雨雪天气车辆制动距离会增加，风险进一步提高。

车企声音

避免夸张宣传造成使用误解

理想汽车创始人 李想

媒体和行业机构要统一自动驾驶中文名词的标准，L2和L3，用户听不懂，都是专业术语。建议统一名称:L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张地宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

明确责任主体

威马汽车创始人 沈晖

L2自动驾驶是辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；L4以上自动驾驶系统，在车内无人状态下，操作主体是车辆，责任主体当是车企。

当前量产车型

没有一款是自动驾驶

爱驰汽车创始人 付强

辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产车型没有一款是自动驾驶车型，包括特斯拉。一个技术从诞生到成熟，需要不断迭代、不断完善。在这个过程中，正确认识当下技术所达到的水平，非常重要也非常必要。智能驾驶要以场景切入解决驾驶痛点，而不是炫技。在强调智能汽车技术带来的便捷的同时，更需要强化对消费者的风险提示。

来源： 厦门日报