MPV，在近两年总能上到底商务和家用属性哪个更多些的选车热搜。毕竟左手商务、右手家庭的它，满足了不少精英们兼顾工作和生活的双料需求。但反过来想想，如果从单纯的商务和家用分别出发，怎样的一款款MPV会更适合我们？

从乘联会公布的每月销量考试排名来看，8月和1-8月累计销量五菱宏光始终占据着榜首位置，前十名落座的也仍是榜单中的常客。其中在截止至8月的这份销量排名里，传祺GM8在如今的MPV市场行情中，单月和累计同比增值则有着较为可观的表现。

中国式MPV，GM8做到了吗

是因为大家都放弃了在商务和家用属性占比的选择吗？还是一些MPV车型打动了这些潜在消费者呢？事实上，不同于轿车和SUV，MPV有着十分明确的用车场景属性，而在这个基础上再调教地更运动化、更智能化、更人性化一些，选车问题虽不能完全解决，但用车的问题自然得到了不少解答。

拿近期壹哥近期短暂体验的广汽传祺GM8来说，虽然很遗憾未能体验到与丰田埃尔法在颜值上同属一个阵营的2020款大师版，但2020领航款390T旗舰版也同样让我产生了不小的思考：中国式MPV，GM8做到了吗？

自从一汽-大众奥迪在国内开启了“长轴风”后，中国式需求开始被越来越多的车企重视，而这样的独特需求甚至在以95-00后的消费群体中得到了进一步的升级。

单在配置上，座椅是否具备加热/通风、按摩，车内是否拥有多色氛围灯、无钥匙启动、手机无线充电、LED头灯这样的必备配置，就已经让消费者过滤了不少产品。特别是针对MPV这样属性更强的车型，第二排的综合表现将直接决定这款MPV是否称得上是真正意义上的“MPV”。

第二排的乘坐质量决定了MPV的产品力高度，很明显，这款广汽传祺GM8的商务味道更多一些。第二排独立扶手让后排座椅看起来更贴近真正的“独立座椅”设定。不仅如此，第二排座椅还装备了大家喜闻乐见的座椅加热/通风、可调节强度的按摩功能等。

得益于3米的轴距和1.8米的车高，GM8的后排有着不错的诚意，但第二排座椅的靠背和前后调节仍需要手动来完成。另外两侧电动侧滑门是一个体现MPV优势的亮点之一，这免去了用户从MPV后排错位下车的尴尬，当然这一配置，不少同价位竞品也予以了装备。

不论轿车、SUV还是MPV，后排独立液晶显示器的出现，无疑将车内的商务风达到峰值。在GM8后排装备的这块显示屏上，第二排乘客能独立完成控制车内的空调、氛围灯甚至一些基础的车辆设置和信息浏览。有人说，车载屏即是体现汽车科技感的痕迹，但所谓的科技感也绝非不是由显示屏的数量和大小所决定的，毕竟功能性和实际操作的感受更重要。

后排空间方面，在保证第二排乘客正常的坐姿下，GM8第三排座椅头部空间略显局促，除第三排中间位置外，落座两侧的乘客在长时间旅途工况下，腿膝部活动范围多少会受到些限制，但从作为商务考虑更多的它来看，更照顾第二排乘客的GM8已经尽可能做到了周全。

动力够用，倘若多些家用味道会更好

2020款GM8全系九款车型使用的都是代号4B20J1的2.0T发动机，本次体验的车型为2020领航款390T旗舰版，最大功率252马力，峰值扭矩390牛米。

与之搭配的是我们非常熟悉的爱信8速手自一体变速箱，但与其他采用相同动力系统车型不同的是，如今的它要带动一台身长超过5米，整备质量超过2吨的庞然大物，论身材甚至比GL8还要更宽、更高一些。

起步阶段的加速踏板，普通模式下需要你用相对激进的做法去刺激它，尤其在城市路况中提速，过程中变速箱在2000rpm/min左右升挡，随后将转速维持在1500至1800rpm/min间，整个过程的平顺性值得称赞，但在堵车工况下配合制动踏板跟车则需要高度集中注意力。

如果感到普通模式动力输出太过佛系，在挡杆左上方调至运动模式即可。这时变速箱不仅能将转速维持在2000rpm/min以上，提供更加积极的动力响应，车辆还能够给人一种“车越大越好开”的感觉。

运动模式下的油门踏板更易受刺激，如果将油门踏板分为三段，这一模式下的多数情况甚至都不至于踩至1/3。另外值得注意的是，普通和运动模式下的转向在中高速工况下都会变得比低速更轻，这样调教或许是让你在开起来丢掉因为被它重量和体型所支配的“恐惧”。

对于一台设定更偏向商务风格更多的MPV来说，悬架和NVH的把控绝对是针对乘客的设定。GM8采用了前麦弗逊 后多连杆的结构，对于细碎颠簸过滤十分到位，应付起绝大多数起伏路面或坑洼路面还能够展现出一定的韧性，对比以往乘坐GL8的经验，整体感是它的一大优势。

写在最后：广汽传祺打造的这台MPV，从如今的销量上看无疑是想和以别克GL8为代表的合资产品分庭抗礼的，至少在价格方面GM8并没有留给同级产品太多让步。

最后回到购买MPV的消费初衷，主攻商务接待的GM8在后排的表现足以称得上称职，但想要俘获家用MPV用户的心，它还需要更多的元素来站在接近商务家用平衡的起跑线上。