时隔五年，第六代宝马M5终于面世，第六代全新的宝马M5依然是4.4公升v8双涡轮增压引擎，马力比上一代提高60匹，达600匹，扭矩达到750Nm，0-100km只要惊人3.4秒，极速达到305km，比肩一众超跑。
上一代的M5还是采用后轮驱动与M动态底盘管理系统，满满的战斗格，好高大上有内涵的样子，实际上强大的扭矩只供给后轮，后驱很容易失去抓地力打滑，在弯道又容易转向过度，特别是S弯，左右摇摆的车尾会让专业的车手消耗更多的时间而抓狂，更别提业余级的菜鸟了，为了减少这种失控的状态发生，DSC电子循迹系统必须早早介入，号称最强操控的BMW当然不能容忍这种瑕疵。
由于新一代的M5采用四驱系统X-drive，四轮的抓地能力与操控性更强，所以扭矩调校更是比上一代提高了70Nm，最牛的是在运动模式下，DSC默认中央的差速器允许后轮有少许打滑，人为的让司机玩漂移增加驾驶乐趣，显然M5的极限值又提高了。
由于新一代的M5采用四驱系统X-drive，四轮的抓地能力与操控性更强，所以扭矩调校更是比上一代提高了70Nm，最牛的是在运动模式下，DSC默认中央的差速器允许后轮有少许打滑，人为的让司机玩漂移增加驾驶乐趣，显然M5的极限值又提高了。
M动态底盘与全新的8前速变速器就是它的秘密武器，由7挡变8挡，齿比的变化与发动机的扭矩匹配全部要重新调试，M5的电子控制系统可以适量的控制扭矩输出配合横向加速力载荷，另外可调节的电子阻尼的悬挂在转弯状态下，可以抑制内弯前后轮悬挂时使其变短，同时让外侧前后轮的悬挂变长，这样四轮一直紧紧的贴这路面，通过弯道的速度更快，时间更短。
编辑评价
老对手奔驰E63s AMG也是四轮驱动，不容置疑舒适性一直是它的强项，并深受消费者认同，在操控性上要比宝马M5弱，现在售价为178万，没有优惠，全新宝马M5重新调校了舒适模式就是要向奔驰靠拢，或者说满足客户多种需要，预计2018中旬进入中国，售价约160万，到时奔驰就要降价了抢客了。
