“反超合资”是过去3年时间里，中国汽车制造商们举起来的一面新旗帜，而现在以WEY为首的自主豪华汽车品牌更是悄然走近了BBA的身边。尤其是在长城构建了柠檬、咖啡、坦克三大平台之后，长城WEY魏派便开启了自己的新一轮攻坚战。

先于领克进入到消费市场的VV系列高开低走，各款车型逐渐边缘化，月均4千台的VV6则给人一种独木难支的感觉。而就在去年底，坦克平台带来的越野车坦克300好不容易让WEY又回到了主流视线当中，可不久之后坦克品牌又将独立销售，这场“豪华攻坚战”到底应该靠谁成了WEY亟待解决的一道难题。

正如我们前文中提到的，WEY VV6平均4千台的销售成绩，在豪华紧凑型SUV市场中也能算是有了自己的一亩三分地。

而在全新的柠檬平台上，WEY则即将迎来一款全新的中型SUV以接棒现款旗舰SUV车型VV7，它就是WEY“咖啡”系列的首款量产车型——WEY摩卡。而这台新车也在近期被国内汽车媒体大肆宣传，甚至不被捧成了自主豪华汽车市场的未来。

外观设计

从设计上来说，摩卡在设计语言上仍旧能够找到一些属于VV7的蛛丝马迹。

切角更为尖锐的大灯在边框结构，以及与格栅之前的结合角度上，都与VV7有存在着明显的相似之处。不过，将会继续保持自适应远近光功能与矩阵式光源照明的它，看上去却会比VV7更为高级，或者说是豪华车车主们追求的那种霸气。此外，大灯在与包围格栅的银灰面板接触之后，前脸上已经被渲染出了一些个性运动的气质。

除了大灯外，六边形进气格栅身上也有VV7的影子。不仅是与大灯边缘相同的尖锐边框，格栅的开口样式同样可以看作是VV7经过扩展调整幅度之后的新版本。当然了，雨滴样式的中网在黑色衬底里产生了足够的立体感，也会令新车更符合当前市场中的审美流行趋势。

与VV7曾经一味强调轿跑氛围不同，WEY意识到了曾经过于偏向跨界的设计误区，在对于摩卡的造型设计中强调了豪车应有的那种“庄重感”，厚实的引擎舱将让它不会因为过于年轻化、过于个性化，而导致高级感的失衡，以进一步缩小与BBA之间的差距。

从侧身上来看，我们会发现摩卡与VV7之间更加相似的部分。

车顶上继续营造着一定俯冲感，D柱上十分明显的掀背倾斜，则说明了WEY在采用新定名规则的系列中，不会放弃通过跨界轿跑来讨好消费市场的理念。然而，摩卡的腰线却又不再那么复杂夸张，干练的处置方式能博得更多成熟消费群体的欢心。

其实SUV身上的跨界掀背并不是中国品牌的首创，在本田冠道上我们就看到了比宝马X4们更协调的运动D柱。而现在摩卡的掀背则比冠道开始得更靠后，这一方面能保证车舱内的头部空间，另一方面也会让车辆在整体视觉上显得比冠道宽大许多。

当然，就具体尺寸参数来说，4875/1960/1690mm的摩卡的确也是今天提到的三款中型SUV里最大的，2915mm的轴距也利于乘坐空间的营造。

内饰设计

从内饰上来看，拥有“咖啡智能”电气架构的摩卡，有了足足四块屏幕，除了中控台上一块像是平板电脑一般宽大的触控屏外，它与倾斜换挡机构之间的倾斜面板上也更换为了一块触控屏幕；而全液晶仪表盘则非常特殊，它嵌入到了空调出风贯穿装饰的缝隙之中，而更多实时车况信息展示任务会交给带有增强现实技术的HUD平视系统，这套四联屏也将会是“咖啡智能”中的核心竞争力。

动力总成

从动力上来看，身为一台中型SUV，摩卡将以全系2.0T的方式进入消费市场，而且除了与BSG皮带式一体机组成的48V轻混系统外，摩卡也将获得全新的柠檬混合动力DHT系统，尽管我们尚不知晓这套混动系统的性能水平，可看看综合最大功率已经可以达到了214Ps的轻混版本，足以让摩卡在直线上尽情驰骋了。

与此同时，车舱内的水晶挡把可不只是长得好看，它将正式匹配长城自主研发的横置9速湿式双离合变速箱，整体性能效率会远高于现在市场中的VV7、冠道等车型。

当然了，敢于在比亚迪当道、本田/丰田强势入局的情况下，杀入插电式混合动力市场，长城

WEY这次的胆量确是值得人们敬佩的。而柠檬混动DHT系统特殊之处在于，能够贡献1150km的超长综合续航驾驶能力，加上电池组与电动机所能支持的长达200km的纯电动续航，倘若真能以16万级起售的WEY摩卡，或将以“国内纯电续航能力最强的PHEV车型”的身份成为新一任“绿牌明星”。