近日，前往风景如画的北京延庆，参加了长安蓝鲸NE 1.5T发动机技术讲解会。会场不仅有厂家发动机技术代表，更有如上海交通大学汽车工程研究院院长、中国著名CRC冠军车手、中国汽车摩托车运动联合会教官陈德安等专家教授在现场一同参与交流。从效果来看，本次技术讲解还是非常成功的，各位专家均发表了自己的看法，并就各类疑问解答等开展交流，现场氛围非常更是个人参加众多技术交流会中最融洽，且了解到最多技术细节的会议。

相信喜欢汽车的朋友，聊天时多少都离不开汽车、发动机、底盘、配置等话题。特别是在关于发动机的部分，都会有说不完的话题。但就个人体验来说，大家最感兴趣的都是V6、V8、直6、水平对置等性能较为强劲的种类，大排量、双涡轮、马力、扭矩、加速，对于这些数据更是滔滔不绝，能聊一整天。但对于离我们更近的小排量发动机，多数人的了解还是非常浅薄的。

那么，长安蓝鲸NE 1.5T究竟有什么我们平常不会了解到的知识与技术呢？

我们都知道，在双碳减排的战略目标下，中国汽车市场发动机小排量已经成为主流，且1.5T及以下排量发动机数量越来越多。而长安蓝鲸NE 1.5T发动机，最为长安品牌的明显产品，其很好的兼顾动力与油耗，同时在静音、排放等部分也有着超强表现。我们都知道，同样的发动机在满足最新排放标准时，大多数企业的做法都是“打补丁”，随之带来的危害即便未亲身体验，但在网络上也看到过不少。在参加完此次技术讲解会之后更加相信，以前依赖国外企业的日子早已过去，如今正是中国汽车工业“亮剑”的最佳机遇，中国制造不仅更强，同时也更符合中国国情。

长安蓝鲸动力平台，是长安汽车集全球资源，以领先的模块化顶层设计，历时四年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力凭条，更是长安“香格里拉”计划的核心组成部分。而蓝鲸NE 1.5T发动机采用了很多新技术，在高动力与低油耗之间做到完美平衡。技术上，采用了同级车型中罕见的双出口集成排气歧管 双涡管电控涡轮增压，使发动机峰值扭矩达到300N·m。以蓝鲸NE 1.5T 8AT搭载于第二代CS75 PLUS为例，百公里油耗仅为6.4L，充分展现了高动力与低油耗的结合。

我们都知道，发动机是一个极为精密的机器，以长安汽车蓝鲸NE平台设计总师李仙的话来形容就是“我们把他，当做艺术品来做！”便足以看出长安汽车对这台倾注了多少心血。

我们都知道，发动机的大致工作原理是“进气、压缩、作功、排气”，发动机在运转时这个过程是非常短暂的。想要提升动力，提高进气量与汽油即可，但若想做到极致的平衡，那么降低损耗就是最直接的办法。这个看似简单的词，在前几年中国汽车品牌可是连想都不敢想的。因为，发动机是由许多大大小小的零件组成，一个点的改进都意味着企业都需要与供应商在工艺、制造、成品率上进行多次的博弈。

那么，为发动机降低损耗与负载，是最佳选择，我们来看看长安是怎么做的。首先，发动机进排气系统，犹如人的呼吸系统，当呼吸越顺畅，我们身体也就越健康。同理，在排气系统设计部分，长安蓝鲸NE 1.5T采用了集成度更高的双出口集成排气歧管设计，相较于同排量常见的单排气设计，两缸排气为一组，两组单独排气能够有效提升顺畅度。而搭载的双涡管电控涡轮增压器，相较于此前的机械式，能够有效提升涡轮介入的顺畅度，减少涡轮迟滞，同时还能减少发动机的负载。双涡管设计，则可以将增压后的空气通过双管路输送至气缸内，有效避免新进气干涉导致缸内进气不足或不均等。

此外，长安蓝鲸NE 1.5T还采用了全可变排量机油泵，可以根据发动机的工况精确控制机油压力，按照发动机需求供给机油，实现超低摩擦与更低油耗。我们都知道，发动机启动状态下，2000rpm工况与5000rpm工况是完全不同的，需要的机油润滑也是不同的。大多数发动机都是定量机油泵，稍微先进一点的则采用2挡可变机油泵，用于满足发动机在低负荷与高负荷下的机油供给。虽然整体而言，也能满足普通用户的日常需求，但对于降低摩擦与降低油耗这个目地来说，还不够极致。长安蓝鲸NE 1.5T所使用的全可变排量机油泵，强大之处在于可以将机油泵的泵油量分为无数个级别，发动机1000rpm供给1等量，2000rpm供给2等量，以此类推。

简单理解来说，可以将全可变排量机油泵，比喻为类似“无级变速”，根据需求提供适当的机油量。相较于定量或2挡可变量机油泵，长安蓝鲸NE 1.5T发动机采用的全可变排量机油泵，能够实现更加精准的机油供给，不给发动机增加负担，从而提升效能。

在减排部分，长安蓝鲸NE 1.5T发动机在源头采用独创的“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统。通过350nar高压喷射的雾化燃油，与高滚流气道形成气流运动的完美配合，提升油气混合气在缸内的流动强度达到30%，并改善混合气均匀度达到2.8%，实现快速燃烧，排放则可比上一代机型降低50%，这也是为何长安蓝鲸NE 1.5T发动机即便未安装GPF也能达到国六b排放标准的原因。（毕竟安装GPF所带来危害，某些品牌车型的用户亲身做了示范）

从技术上来说，除了以上说到的亮点外，长安蓝鲸NE 1.5T发动机还集成了缸内直喷、高压喷射、高滚流、可变气门正时、电控PCJ以及IEM四周环绕多层冷却水套等众多主流科技，这些技术与各自品牌相比也完全不落下风。同时，以长安第二代CS75 PLUS搭载蓝鲸NE 1.5T 爱信8AT动力组合而言，能够在这个排量和级别中，匹配到爱信8AT也是实属罕见。加之该发动机能够爆发出188Ps马力，以及300N·m的峰值扭矩，从88kW/Lhe 200N·m/L的升功率和升扭矩而言，这台发动机已经完全超越多款同排量合资发动机，足以看出长安蓝鲸NE 1.5T发动机的强大之处。

最后，长安汽车蓝鲸iDD混动项目设计总师于洪讲解了长安汽车混动方案，蓝鲸iDD混动系统同样是长安香格里拉计划的重要组成部分。蓝鲸iDD选择P2作为混动技术路线，由“高性能蓝鲸发动机” “高效率蓝鲸电驱变速器” “超大容量PHEV电池” “智能控制系统”四部分组成，可满足用户全域用车需求。

总结：

在这个新能源为主体的汽车社会中，我们始终能听到身边人或者网络上唱衰燃油发动机的声音。但从实际需求出发，燃油发动机依然是目前民用领域不可或缺的部分。且相较于多数快节奏企业，逐步放弃燃油发动机的思路不同，长安汽车始终明白燃油发动机的重要性。即便在如今如此激烈的竞争下，长安依然能够说出“将发动机当做艺术品来造”，实在是让人倍感亲切与尊敬。

新能源车型如纯电动产品，如果无法在充电便利性、安全性、长续航部分做到足够的可靠，那么传统燃油发动机车型，依然会是汽车市场的主流。毕竟，即便是宣布停产燃油车的比亚迪，目前在售的主销产品，也依然是由发动机与电动机组成的混动车型。燃油发动机的潜力还有很大，并且燃油发动机的魅力，是电动机无法比拟的。只需要记住，在未来很长时间内，燃油发动机必然无法被真正取代，且燃油发动机依然会是汽车动力的主角。