目前川崎的W800系列与MEGURO K3等两车型，可以说是将日本摩托车历史延续至今的经典车款，这次就让笔者带大家回顾一下，这辆车款的起源以及迄今为止的转变。

与MEGURO (目黑制作所)的”K”系出同源的”W”

时间回到1960年，当时日本摩托车品牌的产品，仍以小排气量车款为主，而成立于1927年的Meguro Manufacturing Co., Ltd. (即MEGURO)，当时已经推出贩售发动机形式为并列双缸、排气量达496cc的MEGURO Stamina K。

可惜的是，MEGURO在当时的经营情况并不好，因此决定与川崎重工旗下的川崎航空公司商业结盟，并在1962年更名为川崎目黑制作所，随后又在次年、即1963 年，MEGURO彻底被川崎航空公司并购。

之后在1965年，川崎以MEGURO Stamina K为基础，重新设计内部构造，提高耐用性与最高速度后，推出川崎 500 Meguro K2。

这款K2作为MEGURO品牌的最后一款摩托车型一路销售至1966 年。之后，川崎再次以该车款为基础，将气缸缸径扩大8mm、排气量增加到624cc的推出概念车款X650。

首次于1965年的东京车展上，以概念车款身分发表的X650，也就是在1966年推出后，名留青史的名车川崎 650W (俗称W1)。也就是说，现在川崎摩托车部门 (川崎重工业摩托车与发动机公司)的前身，可以说是MEGURO也完全不为过。

▲1966 川崎 650-W1

川崎 W车系历史

▲1965 川崎 500 MEGURO K2

Meguro K2是川崎航空公司内部，根据MEGURO时代制造的”K”的设计为基础进行改良的车款，搭载一具496cc OHV并列双缸发动机，K2还曾出口至最大市场-美国，与当时席卷全球的英国厂牌车款一争高下。

针对出口贩售的W1SS和W2SS

W1SS是川崎在美国芝加哥成立的子公司，在听取当地经销商及客户要求后，针对美国市场进行改良的特殊型号，并将其命名为指挥官，SS则代表SuperSport一词。

▲1967 川崎 W1SS

在领土辽阔的美国，动力也是必不可少的重点，因此川崎马上推出W2SS，与W1SS相比就是从一颗化油器变成两颗，最大马力则从50ps增加到53ps。

▲1967 川崎 W2SS

▲1968 特别版650-W1

随着美国市场推出搭载双化油器的W2SS，日本也推出相同规格的日规车型，车名更改为650-W1S，S = special，同时为了呼应海外市场突然爆红的Scrambler热潮，川崎还有推出采用上绕式排气管的W2TT。

▲1968 川崎 W2TT

▲1971 川崎 650-W1SA

650-W1SA之后，W车系从原先的英式配置(左脚踏刹车、右脚踏换档)，换成了年轻骑士熟悉的左脚踏换档、右脚踏后刹车，油箱也经过重新设计的采用全烤漆。

由于在1973年发表的最终版W3自称为RS、以跑车车款自居，因此前鼓式刹车飞跃性升级成双碟盘刹车。

▲1973 川崎 650RS（W3）

在W3推出四分之一世纪后，川崎发表了后继车款W650。W650搭载一具360度曲轴的并列双缸发动机，且采用斜齿轮驱动凸轮轴的系统，取代一般链条驱动，虽然这个结构制作耗时、成本又高，但却能与360度曲轴搭配表现出独特脉动感，与等间隔爆发双作用下，才有的均匀排气音等优点。

▲金属雄伟红 x 极地白

▲极地白×珍珠水晶白

由于环保法规的限制，W650只能在2009年4月10日、也就是首次亮相的10年后，推出最终版本的暂时离开车坛。

▲2006 川崎 W400

与 W650不同，W400的主要目标客群为女性骑士，考量到女性骑士身形相对娇小，因此川崎推出缩小排气量、改变悬吊设定以降低座垫高度的W400，同样在2009年4月推出最终版本。

▲2011 川崎 W800

W650于2009年停产，并于2011年2月，将排气量扩大到773cc、燃油供应更改为喷射系统后，重新命名为W800，实现更理想的油门手感，与更优异的油耗表现，虽然曾在2016年推出最终版本后停产，但随后又在2019年复活的一路推出贩售至今，也连带让”MEGURO”这个厂牌，能以K3这款车重回车迷眼中。