2021年全国汽车产量为2608.2万辆，销量2627.5万辆，是名副其实的汽车生产和销售的大国。从各省的数据来看，去年全国产量排名前五的省份分别是：广东、上海、吉林、湖北、重庆。

这五个省市也不是随便来的，而是对应的我国的几大汽车集团。广东是广汽集团，上海则是上汽集团，吉林是一汽，湖北是二汽，重庆是长安汽车。

湖北的汽车产业得益于当年将二汽也就是东风集团布局在十堰，经过数十年的发展，汽车已经成为湖北第一大支柱产业，形成了以武汉为首的汉襄十随汽车工业走廊。

但是随着不断的发展，湖北又有很多地方引进了新的整车厂。按照规模，湖北现有4个汽车整车产业的大市，分别是武汉、襄阳、宜昌、荆门，下面就来一一盘点一点。

武汉当然大家都不陌生，是全国六大整车生产基地之一。早在东风集团布局十堰之际，乘用车生产基地主要布局在武汉。通过合资模式，武汉先是引进的法系的神龙富康，早前湖北全省的出租车市场，基本都是富康的天下。后来又引进了东风雪铁龙等其余的法系品牌。

如今的武汉市，已经聚齐了中美日法四大车系，还有小鹏等造车新势力，吉利收购的路斯特品牌也将基地布局在武汉，武汉就是整个湖北汽车工业的龙头。

荆门是湖北中部的一个城市，原本与汽车产业关联不大，这是一个以石油化工为主的城市。之前汽车零部件产业并不成规模，主要是福耀玻璃等少数几家。

后来在全国汽车消费市场一片火热的情况下，大大小小的车企都在谋求扩大产能。荆门通过多方努力，了解到湖南永州的猎豹汽车有扩产计划，多次登门拜访之后，荆门拿出了最大的诚意，通过重资产模式（自建厂房、购买设备，然后委托给猎豹经营的模式），终于引进了第一家整车厂。

但是事与愿违，荆门猎豹落成之际，全国汽车销量也开始走下坡路，猎豹也陷入困境。荆门为盘活这些资产，又迎来了长城汽车。

长城为荆门引入了suv和皮卡的柔性生产线，从今年1月份开始量产，全年产能为22万台，当年产值就要突破100亿。

2022年1月8日，长城新能源混动发动机项目落地荆门，总投资15亿元，这属于长城在荆门扩大投资的项目。依托长城汽车，荆门规划了汽车零部件产业园，已经入驻企业32家，预计总数将超过80家。

荆门无中生有，成为湖北汽车产业的一个新的明星城市。

宜昌原本也是一个以化工产业为基础的城市，在全国汽车产能大扩张时，引进了中兴汽车，这也是一家位于河北保定，以皮卡为主的车企。跟荆门引进的猎豹比起来，中兴皮卡更小众。

厂房建成没多久，企业就陷入困境。不过好在，当初广汽集团有参股，而且那段时间广汽的自主车销量不错，于是广汽就接盘了宜昌中兴，成为广汽乘用车的生产基地。

但是广汽给宜昌导入的车型是轿车，并不是广汽主销量的suv，厂房改造完成后，广汽的轿车销量很差，宜昌基地也就没怎么生产。后来广汽又投资将其部分改造为suv生产线。

好在广汽为宜昌基地引入了新车型，在去年10月份首次实现了万辆产能，预计将在今年达到20万辆。

宜昌的汽车产业历经坎坷之后，终于看到了曙光。

东风总部在十堰的时候，乘用车有两大基地，一个是武汉，另一个就是襄阳。东风在襄阳布局了日产、英菲尼迪、风神等品牌的生产基地，同时东风的很多零部件企业也在襄阳。

不仅如此，襄阳还有从商用车到乘用车，再到新能源汽车的全产业链，因此襄阳的汽车产业一直比较稳定，受大市的影响很小。

襄阳还成长起来很多本土的汽车零部件龙头企业，最有名的当属骆驼集团。

随着新能源汽车的销售火热，宜昌和荆门等地纷纷引进上游的电池相关产业，并取得了非常大的进展。襄阳也没有坐等，正在积极洽谈比亚迪等行业巨头，希望在新能源汽车领域也能占到一席之地。

除了这些城市，湖北其余的城市如黄冈、大冶等地，也有一些小规模的整车厂，就不再一一分析了。