说起今年的油价，真是一言难尽，开年初的“5元时代”真是过足了豪横瘾，随随随便的地板油，平时加92的油，在加油站也底气十足地喊出了“95加满”，然后接下来呢？

开年到现在已经进行了21次油价调整了，呈现“14涨，3跌，4搁浅”的格局，全国油价平均涨幅在每升1.5元，95号汽油已经进入“8元时代”，每次上涨都是“微调”几毛钱，好不容易听见个“油价大跌”，结果下跌个几分钱，加满一箱油要足足多出65元，这车开起来是真的心疼。

面对“日渐消瘦”的钱包，不少加95号汽油的车主们不禁瞄起了价格低接近5毛钱的92号汽油，对于95号汽油和92号汽油的区别，从一些专家的观点得知，汽油的标号与纯净度和质量没有关系，汽油标号只是用来衡量抗爆性的，不少95号车主听完大喜，小跑着给自己的爱车加上了一箱“粗粮”，还不忘对爱车呵护一句：先忍忍。

不过这“粗粮”使用体验不要太差，车子耗油量明显提升，起步更肉，提速更慢，跑起来像“窜了稀”一点劲都没有，说95号汽油和92号汽油在纯净度和质量上没有关系，那车子的表现难不成是对“粗粮”的无声抗议？只能含恨在朋友圈打出：不要听信“专家”的一面之词！

那么专家到底是“真水”还是车子“闹情绪”？先说结论：专家说得没错，车子也还没到有情绪那么智能，至于为什么，我们继续往下看。

对于汽油标号最正式的解释是：实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值，也就是说标号越高的汽油抗爆性能越好。我们知道汽油并不是一种纯净物，而是主要由C5-C12的脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃构成，没有固定的化学式。

汽油成分中，异辛烷（C8H18）的抗爆性能最好，而正庚烷（C7H16）燃烧时容易发生爆震，如果汽油标号为95，那么代表的就是该标号的汽油与含异辛烷95%、正庚烷5%的标准汽油具有相同的抗爆性。

很多人对汽车的“爆震现象”比较陌生，在汽车刚被发明的阶段，发动机爆震很容易发生也很容易损坏气缸。

熟悉发动机工作原理的朋友们知道，汽油在化油器中被打成细小的小液珠，然后与空气混合后吹入气缸，混合气体在气缸活塞的猛然压缩下温度迅速升高，活塞行程达到最高点时混合气体也就被压缩到最大程度，经由火花塞点燃，产生继续推动活塞的巨大能量。

但是汽油中并不是所有的成分都这么“安分”的，比如正庚烷就非常容易燃烧，以至于活塞还没有达到最高点时候就已经自燃，原本活塞是要继续向上运动的，结果半路混合气自燃了，产生向下的推动力阻碍活塞的继续向上运动，从而引发发动机剧烈震动。

由此可见，汽油的抗爆性对于发动机的安全非常重要，好在汽油发展到现在，即便的低标号的汽油，抗爆性能也非常出色，不会对发动机造成过量的损害。

理解了抗爆性，好像加低标号的油完全没问题啊，那为啥汽车会“窜稀”呢？

我们在研究一台发动机的时候，最常参考的数据多集中在扭矩、功率、气缸数量上，至于发动机的压缩比，很少有人知道也很少有人关注，这个压缩比，正是决定用什么标号汽油的关键。

压缩比，通俗的来说就是活塞在下止点时气缸的容积和在上止点容积的比值，例如活塞在下止点时气缸的容积为12，活塞在上止点时油气混合体积被压缩到1，那压缩比就是12。

鉴于发动机的气缸总容积大多差别不大，那么压缩比越高的发动机，意味着混合气体被压缩的更小，压力也就越大，温度也就越高，混合气体中汽油汽化的更完全，点燃后也就燃烧的更充分，产生的能量也相应的更足，车子跑起来自然更加有劲。

而压缩比相对低的发动机，混合气体压缩的程度没这么大，汽油汽化程度不高，经由火花塞点燃后，燃烧的速度相对较慢，这一点点的延迟时间，势必会让汽油更多的部分能量转化为热能，导致发动机过热，输出也就没这么大了。

压缩比和汽油标号的关系，结合抗爆性也就一目了然了，高标号的汽油抗爆性更好，才可以满足更高的压缩比。

加95号汽油的车在使用92号汽油的时候，发动机较高的压缩比导致92号汽油未达到活塞运动上止点就发生极少量地提前自燃，活塞达不到最高点也就不能发挥发动机最优输出功率，这才是爱车动力不足的原因，并不是92号汽油质量不好或者纯度不足，完全是发动机设计上不允许而已，就比如螺栓和螺母，非要使用不合适的螺母，自然拧不上了，难道要怪螺母质量不行吗？

同理，加92号汽油的车，加了95号或者98号的汽油，活塞顶到最上了，反观汽油还没达到最合适的压力值，汽化可能才刚开始，火花塞就给点了，大量的多余热量传递给了发动机，发动机也像人一样，吃多了好东西会“上火”的，动力还是那个动力，就是机盖有点热。

看完分析，汽油标号到底怎么选是不是心里有数了？看看说明书，上面让加95号汽油就加95号，让加92号就加92，如果自己问老爸讨来的“买菜车”一看要加98号汽油，那是时候温习一下小时候撒娇要糖的本事了。

好吧确认过了我放弃了幻想，祝大家好运！