大家好，这里是赶紧上车，今天咱们来聊聊极星2。

品牌介绍

极星，英文名称Polestar，成立于2017年，是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌。

我在想一个问题，为什么奔驰、宝马、奥迪发布的新能源车型都挂自家品牌的LOGO，而沃尔沃要花费时间和精力去开发一个全新的新能源汽车品牌。个人认为是品牌溢价或者市场接受度不同。虽然沃尔沃属于豪华汽车品牌，但在面子问题上，其确实不是BBA的对手。所以沃尔沃发布新的汽车品牌，希望在新能源汽车市场实现弯道超车。

新车背景

极星1

2018年4月，极星首款车型-极星1上市，这是一辆插混式硬顶跑车，厂商指导价145万。个人认为极星1可以理解成形式大于实际意义的车型。首先，145万的售价足以劝退大部分消费者，其次，作为新成立的汽车品牌，其所属车型的综合素质还有待市场检验。

极星需要一款接地气的车型来打开市场，打开极星的知名度，所以售价25.78-33.80万的极星2应运而生。

车辆评测环节

外观

极星2是一款5门5座的掀背车，它的底盘比一般轿车要高，所以极星2算是一辆跨界车。

作为一款纯电动车型，极星2依然采用了六边形中网的设计，中网由多条黑色线条组成。因为纯电动车型不需要进气，所以极星2中网是完全封闭的。

两个雾灯之间有多条黑色塑料装饰条，白色车漆加黑色装饰，使得极星2的前脸比较耐看。

雷神之锤的灯组，造型新颖，很有辨识度。

一款跨界车，车身侧面才是最耐看的。极星2采用了溜背的设计，所以车顶位置的线条还是比较流畅的，而且A柱位置采用了悬浮式的设计。

极星2的前机舱较长，后备箱位置较短，在视觉上营造了运动的气息。

轮胎规格为245/45 R19，较低的扁平率能说明极星2的运动属性。19寸轮圈，大小合适但样式比较普通。

后视镜采用无边框的设计，在我的记忆中，这应该是第一款采用无边框后视镜的车型。不得不说，从视觉上看，极星2的后视镜确实好看，但当后视镜发生轻微碰撞时，由于没有缓冲区，镜片损坏的概率也会提高。

车尾的设计比较简洁，没有太多的装饰和分层，C字型尾灯和贯穿式尾灯连在一起，提高了极星2尾部的辨识度。

外观小总结

极星2的外观可以用极简主义形容。从整车的外观设计中可以看出，极星2的外观没有太多线条的勾勒，也没有太多分层。简洁是对极星2外观的最好总结。

极星2的外观同样充满了未来主义，在这个追求个性的年代，跨界的造型设计或许是未来的潮流。

内饰

与个性的外观相比，极星2的内饰就显得有些中规中矩了。浅灰色的内饰看起来很温馨，与个性运动的外观形成了对比。

12.3寸液晶仪表和11.15寸中控屏幕增加了车内的科技感，两块屏幕的显示清晰度都不错，如果中控屏的边框做得小一些，视觉效果会更好。

沃尔沃是一个比较注重环保的汽车品牌，所以极星2采用了Weave tech的环保座椅，将座椅内增塑剂从45%减少到1%，绿色环保的座舱设计，也是极星2的亮点之一。

配置

极星2的配置比较齐全，但也有进步空间。全系标配的配置有：前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、液晶仪表、中控屏幕、感应式电动后尾门、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、LED光源、大灯清洗功能、双区空调等配置。

极星2的配置确实达到了同级标准水平，但配置水平并不突出，个人建议极星2应当标配膝部气囊等配置。

空间

相比三厢轿车，极星2的后备箱更为规整，由于是掀背车，在后备箱的纵向容积方面也有一定的优势。

极星2的后备箱常规容积为440升，后排座椅放倒后容积可以扩展到1130升，运送一些大件物品应该没有问题。

由于是纯电动汽车，所以前机舱内不需要布置发动机，极星2将省下来的空间挖成了储物槽，虽然储物空间不大，但放一个书包应该没有问题。

极星2车长4606mm，轴距2735mm，属于紧凑型级别。后排腿部空间比较充足，中间地台凸起较高，影响了中间乘客的乘坐舒适性。第二排座椅坐垫角度较低，对大腿的承托有待提高。

驾驶感受

极星2共有3个版本，咱们今天评测的是售价28.78万的单电机长续航版本。

极星2搭载的电动机总功率为170千瓦，电动机总扭矩为330牛·米，官方公布的百公里加速时间为7.4秒。从账面数据来看，极星2的加速能力大致相当于2.0T的汽油发动机，但是极星2在起步和中低速时的加速能力是要好于2.0T的汽油发动机的。

方向盘有三种模式可调，分别为轻、标准和重，标准模式下的方向盘力度适中，比较容易操控。

电门设置了三个级别的动能回收，与纯家用的电动汽车相比，极星2的动能回收设置得比较保守，即使将动能回收调制最高也无法做到抬开电门车辆刹停，这与其高性能运动车型的定位有关。

底盘方面，极星2采用了前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的设计。既然是高性能车型，那底盘调教就一定要有运动的样子。极星2的底盘整体调教偏硬，所以在行驶时车辆的路感比较清晰。悬架的抗侧倾能力较强，车辆能以较快的速度过弯。

动态驾驶小建议：个人感觉在车内运动气息的营造上，极星2稍欠火候。比如作为一辆性能车，没有配备驾驶模式切换和换挡拨片，虽然这两项配置一部分车主并不经常使用，但是有胜于无，作为一个电动高性能汽车品牌，基本的态度还是要有的。

购买建议

个人建议购买单电机长续航版本。首先，单电机长续航版本售价28.78万，性价比较高；其次，此版本的续航里程为565公里，是全系续航里程最长的；最后，虽然顶配版本加速能力很好，但是7.4秒百公里加速成绩足以满足大部分车主对速度的追求。

总结

作为新能源汽车领域的新成员，极星2有着个性的外观，温馨的内饰，环保的座舱和不错的驾驶感受，其究竟能不能在竞争激烈的市场中站稳脚跟，让我们拭目以待。