TATA是印度最大的的商业集团，集团运营涉及七个业务领域，而我们国内最熟悉的，就是捷豹路虎品牌，印度塔塔收购了捷豹路虎之后，对其做出了一系列的战略调整，虽然其不直接涉及到汽车品牌的运营，但是路虎本身的大块头吸引的国内消费者，让其成为了开拓国内市场的一把利剑，被塔塔收购之后的路虎品牌，可以说无往不利，销量急速上涨。
产品线布局完善
路虎在国内投放多款车型，现状已经形成很好的产品布局，售价从35-150万，低端车型到高端车型产品布局较好，其中低端车型有路虎极光、发现神行，目前车型终端价在35-50万左右，中高端车型有揽胜、揽胜运动版，售价区间在80-150万之间，虽然不处于同一价位，但是这些车型都有着相同的优点，那就是造型方方正正，充满力量以及肌肉感，十分符合国内消费者的口味。
连年销量增长
从2010年开始，路虎在华销量就不断增长，从2010年的2.3万台，增长到2011年的3.6万台，因为路虎极光的引入，在2012年的时候，把路虎品牌推向了巅峰，全年销量达到了6.6万台，翻倍式的成长为其带来了不错的利润，而塔塔集团也重视到国内消费者的可怕，此后相继在国内投放一系列的改款车型，用来进一步扩大市场。额去年，捷豹路虎集团在华全年销量为12万台左右，更是超过了传统美式豪华车凯迪拉克，进一步缩小与BBA的销量差距。
疯狂的加价提车
国人对路虎的崇拜到了什么地步，远超乎你的想象，极光刚刚上市的时候开辟了加价新热潮，指导价69.8万元的路虎极光售价本不太亲民，而其凭借着路虎品牌号召力以及独特的悬浮车顶设计，吸引了消费者的眼光，一再出现了一车难求的情况，更多的经销商玩起了手段，加价10-20万才能优先提车，而优先提车也需要登上3-6个月。成千上万的消费者一掷百万，只为拥有揽胜极光。
缺陷曝光
也就是在加价提车之后的第二年，百万元购得路虎极光的车主，发现这台“超一线豪车”，产品力并没有百万级别该有的水准，无论是驾驶体验，还是整车的可靠性，都让消费者大失所望。315晚会上，曝光了路虎极光变速箱出现重大质量缺陷，正常行驶的变速箱出现故障，严重威胁到人身安全。在315挽回之前，路虎极光曾经还曝过多次维权事件，但是都不了了之。
而网友对路虎的维权也都五花八门，更多的消费者百万元购买一台路虎，发现除了霸气的万幸之外，其本质的可靠性与质量都与奔驰宝马有了很大的差距，无论是电子设备的故障率还是机械硬件的可靠性，都不及同级别其他车型，更有消费者维权“此虎已并列，马上快死”的条幅进行维权，哭笑不得之余，也能看出来车主的无奈。
小结：路虎虽猛，但要合理选择。路虎可谓是命运多舛，曾经15年内被倒手三次，宝马-福特-塔塔的交易过程中，我们可以看出来路虎的实在是鸡肋的品牌，虽然有着不错的造型与越野能力，但是其可靠性与产品力依然是个缺陷，至少在塔塔之前，路虎一直都是二线垫底的存在，但是在塔塔的运营之下，路虎却摇身一变，乌鸦成了白天鹅。
