每个人内心深处都有一些不愿提及的记忆，其实我们熟悉的汽车品牌各自也都有一些永远不会公开宣传的故事，不过善良的我倒是特别想揭揭这些车企的“伤疤”，这回咱们聊聊“克莱斯勒大意失一汽”的故事，今天小编就来聊一聊关于克莱斯勒未来新车?接下来我们就一起去研究一下吧!

克莱斯勒未来新车

每个人内心深处都有一些不愿提及的记忆，其实我们熟悉的汽车品牌各自也都有一些永远不会公开宣传的故事，不过善良的我倒是特别想揭揭这些车企的“伤疤”，这回咱们聊聊“克莱斯勒大意失一汽”的故事。

　　提到中国的“官车”，人们首先想到的肯定是奥迪，尽管如今全国都在进行公务车改革，但奥迪在“官车”中的保有量和“江湖”地位暂时还是无人能及。造成这种情况最重要的原因自然是奥迪与一汽合作早，占尽了中国这个新兴市场的先机。不过很多人都不知道的是，当初一汽的第一选择并非奥迪，而是美国车企克莱斯勒。

　　到底怎么回事呢？您听我从头讲：话说上世纪70年代末“改革春风吹进门”之后，我国经济告别了长久的封闭状态，当时大量进口产品来到中国人的身边，这其中当然就包括进口汽车。

　　那时候国内还没有私家车，拥有乘用车的还都是政府机关和企事业单位，而他们车库里的基本都是红旗、上海和BJ212这种技术陈旧的国产车。正所谓“人比人得死，货比活得扔”，当领导们看到技术先进的进口车时，纷纷表示自家的老国产车可以扔了。

　　后来就出现各级单位跟风购买进口汽车的情况，很多效益不好的单位甚至贷款也要买进口车。而后一汽生产的红旗轿车由于技术旧、油耗高被勒令停产。抢购进口车的风气不仅令中国本土车企受到打击，还造成了外汇流失，因此中央决定恢复中国的轿车生产。

　　经过一系列的讨论，官方批准了六家车企进行轿车生产，中国轿车工业“三大、三小”的格局就此形成。作为“三大”之一，“共和国长子”一汽决定研制新一代红旗轿车作为我国的中高端公务车。接着生产二十年前的老产品肯定不行，从零开始研制新车更不现实，所以摆在一汽面前的路只有一条，那就是从国外成熟车企引进技术。鉴于市场需求，一汽决定新车型不再是CA770那种“元首级”座驾，而是行政级中大型轿车，并在内部称之为“小红旗”。

　　要生产新车，首先要有发动机，红旗从前的V12发动机自然不能符合要求，在经过一系列的考察和研究之后，一汽将目光锁定到了世界第一的汽车大国——美国。1984年，一汽开始了与克莱斯勒公司关于引进克莱斯勒2.2L直列四缸发动机技术的洽谈。1987年8月双方正式签署购买克莱斯勒2.2L发动机生产线的协议。

　　几乎与此同时，一汽和克莱斯勒也在讨论引进道奇600整车生产线的事宜，克莱斯勒表示等到道奇600停产就将技术和生产线卖给中国。1986年，一汽制出基于道奇600技术的红旗CA750F样车。当时克莱斯勒声称由于四门版道奇600在美国市场销量不错，决定拖后一年再卖给一汽。

　　然而等到1987年9月一汽再次来到美国与克莱斯勒提出购买道奇600生产线的时候，美国人觉得既然一汽已经买了克莱斯勒的2.2L发动机，就不得不引进与之匹配的道奇600整车，于是借机要挟，临时单方面宣布提高要价。这一下就打乱了一汽的阵脚：美国人还能这么阴呢？

　　正当一汽被美国人拿了一道的时候，一个德国人来了，他就是大众汽车董事长哈恩。当时大众已经和上汽组建了合资公司，这次来东北是因为听说了一汽要生产新产品“小红旗”，顺便来凑凑热闹。

　　在了解了情况之后，哈恩表示大众可以为一汽提供奥迪100(参数|询价)的整车技术。这对一汽来说非常诱惑，因为跟马上要淘汰的道奇600不同，奥迪100是当时大众的新款车型，并且技术水平也更高。然而同时一汽也有一些顾虑，已经跟克莱斯勒谈了好几年，更重要的是如果这时候引进奥迪100，那买克莱斯勒发动机生产线的钱不就白花了？对于这一点，哈恩表示：不成问题，等我的好消息。

　　尽管接到了大众抛出的橄榄枝，但一汽认为还是跟克莱斯勒合作比较靠谱，因为同一家的发动机和整车不存在匹配问题。为了促成谈判，中方派出由国家经委副主任和中汽联理事长带队的高级别谈判团赴美谈判，然而克莱斯勒CEO亚柯卡甚至都没有露面，只是派出了手下进行谈判。谈判期间中方表示已经在跟大众接洽，但美国人认为这只是一汽在虚张声势，双方不欢而散。

　　赴美谈判团铩羽而归，而此时德国方面却早已传来了好消息：奥迪工程师成功将一台克莱斯勒2.2L发动机装进了奥迪100的车身，他们表示，克莱斯勒的这台发动机本身就是源自奥迪的技术，因此匹配方面并没有太大问题。

　　既然匹配没有问题，一汽当即拍板“小红旗”项目跟奥迪合作。这时候克莱斯勒终于清醒过来，连忙找到一汽，表示道奇600的生产线只要象征性的1美元，只要今后还能合作就行。然而一汽并没有理会，既然有新车型新技术，我为什么还要买一款过时的车型呢？

　　后面的事情大家就都清楚了，奥迪100及其后代奥迪A6、A6L在很长一段时间里“垄断”了中国高级公务车市场，奥迪品牌成了“官车”的代名词，进而又在随后的近三十年里牢牢把持着中国市场豪华品牌销量榜的头把交椅，成为了这次合作最大的赢家。而克莱斯勒和道奇呢？目前他们在中国的存在感……如果当年美国人没有出尔反尔、没有傲慢自大，那么后来的情况又会如何？不能说一定会和奥迪一样成功，起码能给自己带来先发优势和不小的利润吧！

　　纵观整个汽车发展史，做出蠢事的车企绝不仅仅是克莱斯勒一家，那么其他品牌又有什么不愿意提起的记忆呢？接下来我们还会为您带来更多车企的黑历史。（文 汽车之家 王勐/参考资料《车记》）