乍一看今天这台车怎么这么眼熟，这不就是一台奇骏嘛，不过现在人家的名字变了，变成了奇骏·荣耀。但是这车退休返聘再上岗的经历可不怎么荣耀。换代的三缸奇骏恶评如潮，厂家也没想到一个三缸会引来那么大的争议，所以没办法早早地将老奇骏复产，起码还算是能保住一点颜面。那我们就看看今天这个奇骏·荣耀 2022款 2.0L 两驱智联舒享版到底能不能守住奇骏最后的一丝颜面吧。

外观方面真的没什么可讲的，为了尽快复产保住市场，这台车几乎没有做什么二次设计拉皮，而是原封不动。另外为了降低成本，配置也不算高，大灯使用的还是卤素光源，也没有配备自动大灯。

完全沿用老设计的奇骏·荣耀 2022款 2.0L 两驱智联舒享版在尺寸上也没有变化，长度4675mm，宽度1820mm，高度1722mm，轴距2706mm。要说尺寸上新的奇骏是要全面碾压老奇骏的，不过老奇骏当年也不小，到今天这个尺寸也完全能在市场中站得住脚。

车尾也没有变化和波澜，能看出来，对于奇骏·荣耀，日产也是加班加点赶工复产，几乎没有进行再次设计，也能看出日产对于新奇骏的失败还是很心急的。

内饰部分，基本和老奇骏生产末期的状态一样，奇骏·荣耀 2022款 2.0L 两驱智联舒享版除了换装新的车机系统和方向盘之外没有大的变化，整体显得很传统，也没有很多现在流行的新鲜物件，车内倒是显示出了一些年代感出来。

配置方面，奇骏·荣耀 2022款 2.0L 两驱智联舒享版的配置算是中规中矩，驾驶辅助仿麦呢只有并线辅助和车道偏离预警、其余配置方面其配备了可开启全景天窗、全景影像、远程启动、内置行车记录仪、带有车联网的中控大屏和分区自动空调，主要的亮点集中在互联配置层面，其它层面表现较为一般。

前排座椅仅有主驾驶保留了座椅电动调节，并没有配备座椅加热和通风，不过好在日产座椅的舒适性在奇骏·荣耀 2022款 2.0L 两驱智联舒享版得到了保留，甚至要超越新的奇骏。

后排也同样如此，座椅厚实的填充和柔软的乘坐感受大大提升了后排体验，在日系同级别车型中，要说谁最像移动的家，恐怕还得看奇骏。

动力方面，这台型号MR20的2.0L自然吸气四缸发动机再次出马收拾三缸发动机留下来的烂摊子。动力并没有经过重新调校，最大功率151马力，最大扭矩194N·m，配合CVT变速箱，展现出来的还是老奇骏不急不躁地特性。另外虽然整体动力参数不及新奇骏，不过在消费者接受度方面，四缸设计的它无疑是完胜三缸的。

要不是新奇骏不生气，估计日产就算有新老同堂的想法也不会让老奇骏这么快变身奇骏·荣耀复产销售。也能看出来日产是很着急的，连拉皮都来不及直接原样复产。这倒是也保证了这款车不会被改坏，不过整台车缺乏新意，另外它配置不算出色，价格倒是不便宜，厂商指导价高达18.93万元，我相信这车未来一定会有优惠，要不然这个性价比真的不算很高。