对于现代汽车来说，2020年最成功的产品非伊兰特莫属了，借着老一辈打下的江山，再加上超高的形象分和性价比优势，已然成为四季度最火的韩系轿车。不过说句实在的，价格方面别想着有优惠了，新车与供不应求的组合拳决定了未来很长一段时间内，伊兰特不会出现太大的价格波动，如果预算有限，我倒是建议可以适当放宽对颜值的苛求，考虑另外一个更加务实的替代者。

在伊兰特复活之前，支撑现代走过来的是领动，当然现如今随着伊兰特的高调复出，领动已逐渐被人忽略了，可有一点我们必须清楚认识到，那就是两者其实有着太多的相似之处，即便是伊兰特出自最新的i-GMP平台，车身构造、底盘调校、操控体验等都有了显著提升，但落脚到老百姓日常用车上，其实没有太多奢求，实惠、可靠就OK了，而这两点在领动身上都可以体验到。

领动全系共有5款不同车型，指导价为10.98-14.68万元，终端优惠在3万元左右，丐版很有希望跌破8万，而伊兰特起步价为9.98万，那么2万元的差距，对于缺乏新鲜感的领动来说，会否只是便宜那么简单，还是有着其他方面的优势，我们一起去了解一下。

领动的造型其实并不过时，车身规格也非常接近伊兰特，三围尺码为4610/1800/1450mm，比伊兰特分别短了50mm、窄了10mm、高出35mm，但视觉效果依然十分的低趴和运动，从气质上来说真的不输伊兰特。

在细节处理上，领动融入了六边形进气格栅、前后一体式灯组、L型通风口、17英寸运动轮毂等等，在现如今眼花缭乱的紧凑级轿车市场里边，依然有着不错的辨识度，相比轩逸、卡罗拉等都要更早涉足运动定位，只不过被品牌给拖累了。

与跟得上时代步伐的外观略有不同，领动的内饰风格多少有些复古的色彩，说实话放在五六年前还能吸引部分年轻人，现在确实很难被接纳，毕竟色调有些单一，功能区设计也不够科技化和时尚化，这些算不上缺点，只能说走的路线不一样。

方向盘造型紧跟时尚潮流，采用了平底设计，在高配版本上还增加了红色缝线的真皮包裹，底部增加红色点缀，凸显运动气息，多功能按键为全系标配，高配升级方向盘加热，适合北方冬季使用。

就在这个看似普通的中控台上，领动配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，都是传统的布局，并不十分显眼，但各自的显示效果都挺好，而且都带有遮光板，可以避免强光下反光导致看不清的情况。

8英寸触控屏辨识度和灵敏度都很高，触控操作体验也不错，虽然电子化功能比较稀少，但提供手机支持carlife功能，可以借助车机互联实现GPS导航、电话、音乐等更多便利性功能，多媒体这一块依然是通过整齐排列的物理按键实现。

两款入门版提供手动空调，其余三款高配升级分区恒温自动空调，同时增加空气净化器、PM2.5过滤装置，进一步优化座舱空气质量，空调控制面板非常简洁，三个旋钮配合三个按键带来快捷的操作体验。在下方还配备了点烟器、USB接口和12V电源接口，各种实用性小功能都没有缺失。

领动的轴距为2700mm，比新伊兰特短了20mm，内部空间表现同样比较宽敞，而且得益于更高的车体带来更加宽松的头部空间，前排坐垫、靠背的两侧凸起明显，带来相当出色的包裹性，后排中间地台凸起并不突兀，提供皮质座椅，高配升级电动调节和前排加热功能。

如果说相比新伊兰特的不足，可能是在主被动安全方面的配置情况，领动提供205/225mm宽胎、倒车雷达、倒车影像、胎压显示、上坡辅助等基础功能，LED远近光只有顶配版本才会提供，诸如主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等L2级自动驾驶需要后续选装。

除此之外，电动天窗、脚踢式感应开启后备箱、无钥匙启动、前排无钥匙进入、主副驾驶化妆镜、外后视镜电动调节、电动折叠、加热和锁车自动折叠等便利性功能都有配备，从实用性角度来说，领动基本上可以照顾到日常使用的多种诉求，相比新伊兰特没有大量凸显科技化的装备，这倒是更符合老百姓用车的实惠初衷。

领动与新伊兰特同样搭载1.5L自吸发动机和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L的调校完全相同，具备最大115马力和143.9牛米输出，传动系统则提供6MT和CVT变速箱，既照顾到喜欢手动挡的老司机，还能拉低门槛。

1.4T相比新伊兰特的调校有所降低，有着最大130马力和211牛米输出，匹配7速双离合变速箱，初段爆发力更加出色，燃油经济性也可以保持较低的水平。底盘依旧看齐伊兰特，采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架组合，调校注重舒适性体验。

写在最后：新伊兰特的出现，极大地淡化了领动的存在感，而对于广大消费者来说，平台的进化和综合素质的提升似乎并不明显，领动却有着更加靠谱的性价比优势，如果你不是颜控者，也不介意所谓回头率，我想更加经济的领动才是理性之选。