说起别克这个品牌，不同年龄的人对它的印象完全不同。现在的年轻人或许认为它就是一个普普通通的合资品牌，殊不知早在90年代后期它刚进入国内的时候，定位要比大众和丰田高得多，一款别克新世纪无论是在定价上还是销量上都不输奥迪A6，再到后来的林荫大道等车型的出现也让别克一时风头无两。
2008年之后，上汽通用把凯迪拉克、别克以及雪佛兰的定位做了明确的区分，自此别克开启了和大众、丰田正面竞争的时代。2016年别克品牌年销量来到了123万辆的巅峰，然而此后便开始了无休止的下滑，2021年7月-2022年7月份的12个月里，别克累计销量只有640585辆，相比2016年几乎“腰斩”。
曾经的别克单单靠一款凯越/英朗就能月销3-4万辆，如今整个品牌月销只有5-6万辆，这家美系品牌怎么就被消费者抛弃了？
大幅度优惠似毒药，对品牌伤害太大在普通合资品牌中，论优惠力度，排在雪佛兰之后的就属别克了。以9月份的行情来看，GL8以2万元的优惠和威朗Pro4.5万的优惠成为了别克家族仅有的两款让利低于5万元的车型，其他像英朗、GL6、君威以及昂科威等车型的优惠都在5-6万元，而两款旗舰车型君越和昂科旗的优惠更是超过了6万元。
近些年来上汽通用惯用的营销套路就是降价，这一招对销量的提升立竿见影，但长远来看无异于饮鸩止渴。带来的负面影响有几方面，一是二手车保质率差，二是新车换代后不降价没人买，最后就是对品牌的伤害太大，现在的别克已经和高端没有太多关联。
没有爆款车型了别克品牌这些年来总会有一两款爆款车型，比如凯越和英朗，但是翻看8月份的销量榜单，卖的最好的威朗Pro销量只有15137辆，和排名紧凑级轿车销量榜第一位置的轩逸相差甚远，排在它身后的是卖出10867辆的GL8和10036辆的昂科威，君威和英朗销量也都超过了8000辆。
看似销量都不算差，却没有一款特别突出的车型，回看大众、丰田和本田，各家都有多款车型能月销超过2万辆，衡量一线车企的标准大概如此。
竞争对手太强以别克的利润奶牛GL8为例，连续多年占据销量榜单第一的它，进入今年以来明显显露出疲态，仅在7、8两个月份勉强销量破万辆，丰田赛纳的迅速崛起抢走了部分市场，以传祺M8和腾势D9为代表的的国产MPV也让GL8惊出一身冷汗，GL8
这只是别克的一个缩影，和所有的合资品牌一样，别克所面临的竞争对手已经不止是合资品牌，扛着新能源大旗的国产品牌正在大踏步的跟了上来，接近50%的市占率抢走的正是合资品牌的蛋糕。
消费者的惯性思维很多消费者对美系车的认知都存在误区，主要集中在两个方面。首先是美系车质量差，小毛病多，这个问题放在10年前或许说得过去，因为当时美系车的变速箱以及电气系统经常会出问题，这给人留下了很坏的印象，不过现在无论是福特还是通用对于质量的把控都做得很不错，发动机不烧机油，变速箱也不爱坏，随便拎出来一台车开个十年八年的都不会有什么大问题。
再者，关于美系车油耗高的言论同样站不住脚，以前的美系车油耗高是因为发动机排量大，同样级别的车型轮胎尺寸也更宽，同时底盘和车身用料更实在的原因，现在美系车减重成功，发动机的技术和排量也和日系、德系车差不多，油耗自然而然也就降了下来。
写在最后：别克的车子在品牌、动力、空间、油耗方面都没问题，优惠过后性价比也是异常的高，倘若这个车市再理性一点，别克应该不止这点销量。
