这事儿，到底该怪谁？

王永清的前任，王晓秋早已身居高位，再者，他在上汽通用一把手的位子上还不满一年。王晓秋的前任，叶永明在位也不过两年半，启动了“绿色科技战略”，期间还规划了未来8年的新能源产品发展路径。至于叶永明的前任丁磊，上汽通用最知名总经理、“绿动未来”的践行者，也在兜兜转转后自立门户。

伫足原地的，只剩下上汽通用，在新能源市场上屡战屡败，屡败屡战，执拗且缓慢地推进着自己的时间表。

十年谋划，相继阵亡

作为最早打出“绿色”概念的合资车企，十年谋划，上汽通用在新能源板块的布局和成绩，只得寒酸二字。

时至今日，上汽通用三大品牌的新能源版图中，满打满算，只有寥寥四款半车型——别克旗下的微蓝7、微蓝6、微蓝6插电式混合动力、雪佛兰畅巡，以及计划年内上市的凯迪拉克LYRIQ。

至于成绩，更是难堪。多家汽车网站的数据显示，雪佛兰畅巡2021年度销量仅为3020辆，从2020年初至今，畅巡的累计销量也不过5168辆。据了解，除公开发售的版本外，畅巡还有配置更低的网约车版。在这份成绩单里，除网约车外，个人用户部分的数据只会更低。

微蓝，也好不到哪里去。数据显示，微蓝6（含微蓝6插电式混合动力）2021年的销量为20443辆，2022年1月销售3652辆。有关微蓝6，网上讨论最为集中的，莫过于价格的大幅跳水，经销商的报价甚至一度低至5折。

终端的降价，虽然导致微蓝6和畅巡一样，成为网约车阵营的一份子，至少看起来还在努力。微蓝7则彻底“躺平”，继2020年7月发布后再无车型更新，上市至今累计销售不足2000辆的成绩，彻底宣告了这款小型电动SUV的失败。

在别克、雪佛兰品牌相继惨败之后，凯迪拉克LYRIQ成为上汽通用在新能源领域唯一的希望，也是最后的尊严。

一手好牌，打得稀烂

往事不可追，但十几年前的上汽通用，手里确实攥着一把好牌。

2008年1月，彼时还未更名为上汽通用的上海通用，以极高的规格举办了一场战略发布会。面对台下众多媒体，时任总经理的丁磊首次提到上海通用未来的发展战略：绿动未来。当年丁磊的目标很明确，就是要摘掉美系车“油老虎”的帽子。

耗资11亿美元后，“绿动未来”取得了阶段性进展。在2010年世博会上海通用的生日派对上，丁磊发布了2011-2015“绿动未来”全方位战略发展规划，新能源车被正式提上日程。按规划，除2010年底推出新赛欧BEV电动车样车外，2011年还将批量上市别克新君越中度混合动力车和雪佛兰Volt。

几个月后，丁磊调往上海张江集团，这个雄心勃勃的五年计划，最终成为“政治遗产”。五年间，上汽通用先后迎来叶永明、王晓秋和王永清三位总经理，那几款新能源车，也没有激起任何水花。新赛欧BEV电动车更名为赛欧SPRINGO，于2013年初开始小批量试点销售，此后再无升级；君越eAssist中度混合动力车，仅出现在君越2011-2013款车型中；曾用作上海世博会贵宾用车的雪佛兰Volt，最终昙花一现，连国产化的机会都没有。

2015年4月，王永清为“绿动未来”的下一个五年划了道道。按规划，上汽通用将在五年内推出超过10款新能源产品，且每年推出1款国产混合动力车，覆盖从弱混到强混的全类型新能源产品。仅2016年，上汽通用三大品牌均会推出全新一代新能源车。其中，新一代增程型混合动力续航里程将高达700公里以上，百公里综合油耗仅0.9L，全性能状态下的纯电动里程也将超过100公里。

发布当年，这份规划还算得上高瞻远瞩和激动人心，但现在看来，当初的规划和野心，全部沦为笑话。

重回叶永明时代

凯迪拉克LYRIQ，是上汽通用唯一的雪耻机会，也仅仅只是一个机会。指望Ultium奥特能纯电平台车型迅速落地，显然有些言之过早。毕竟，面对蔚来、小鹏、理想等早早抢滩的新势力，以及大众、丰田等已经正式进军纯电市场的传统车企，留给上汽通用的时间窗口和蛋糕能有多大，没人能说得清。

在纯电动车的蓝图之外，燃油车作为上汽通用的基本盘，也与新能源车的表现相似，十年间，其业绩经历高速增长后，已回落原点。

在叶永明治下，上汽通用在2011-2013年分别实现销售123.1万辆、139.2万辆和157.5万辆。2013年中至2014年中，是王晓秋的舞台，2014年176万辆和11.74%的同比增长，在某种程度上也是王晓秋的能力体现。

2015年，上汽通用的销量稍有下滑，随后大幅提升，并于2017年实现销量突破200万辆大关，这是上汽通用，也是王永清的巅峰时刻。往后几年里，由于各种原因，上汽通用的销量出现连续下滑，2019年跌幅甚至高达25.7%。

2021年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售133.1万辆，与十年前，2012年的139.2万辆相比，甚至仍有不足。

对王永清而言，这不是一个好兆头，在任期的后半程，直接将上汽通用拉回了叶永明时代。

在国内车市这张牌桌上，上汽通用虽然还是举足轻重的玩家，但在大众、丰田、本田和一众自主品牌以及新势力的崛起声浪中，浪费了十年光阴的上汽通用，早就没了曾经的锐气。

谁能拯救上汽通用？是一个战略、一款车，还是一个人？