城轨“揭阳南”站
大家都知道梅汕高铁“揭阳北”站，
城轨的“揭阳北”也是这里。
揭阳北站，四站合一。
哪……
“揭阳南”呢？
在《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》中， 就提到了城际铁路主要线路走向 。
“揭阳南”在潮汕机场-揭阳南-揭阳北段这条射线当中，近日“潮汕机场至揭阳南”被确定为近期建设的线路。
示意图
潮汕机场-
揭阳南
-揭阳北段
（1）主要通道方案
该段线路主要通道有沿梅汕客专通道方案和穿揭阳市中心通道方案。沿梅汕客专通道方案主要经揭阳揭东区至揭阳北，线路从揭阳市区周边经过，不利于城际客流吸引，而穿揭阳市中心通道方案经由渔湖、揭阳南至揭阳北，线路经过地为城区中心区，适合作为该段线路走行通道。
（2）线路走向方案说明
该段线路起于广梅汕客专潮汕机场站，之后折向西与榕东大桥南侧榕江北河，之后沿望江北路向西至榕华大道，之后沿着榕华大道向北，在揭阳汽车总站附近设城际揭阳南站，出站后向北继续沿榕华大道向北抵达终点，并在广梅汕铁路新亨站南设置城际揭阳北站，线路全长 28km。 潮汕机场-揭阳南-揭阳北段心通道方案经由渔湖、揭阳南至揭阳北，线路经过地为城区中心区，适合作为该段线路走行通道。
潮州东-潮汕-
潮汕机场
段
（1）主要通道方案
该段线路考虑到与厦深高铁潮汕站换乘，主要通道有沿潮汕路通道方案和穿凤塘镇通道方案。凤塘镇位于位于潮汕机场东北侧，厦深高铁潮汕站北侧，广梅汕铁路潮州站西南边，镇区道路狭窄，建筑物密集，没有适合该段线路走形通道，且线路经凤塘镇至厦深高铁潮汕站线形不顺。潮汕路（S233）由北向南连接潮州市与汕头市，现状道路宽度约 35m，是潮州市通往厦深高铁潮汕站的主要公路通道，适合该段线路走行通道。
（2）线路走向方案说明
潮汕机场-潮汕-潮州东段线路起于广梅汕客专潮汕机场站，之后折向东南跨汕昆高速后至厦深高铁潮汕站设城际潮汕站与厦深高铁换乘，出站后向东北至潮汕路（S233），沿潮汕路（S233）向北至枫溪广场后转向东至枫春路，沿枫春路向东至潮州大道路口前转向南至潮州大道至本线终点人民广场设城际潮州东站，线路全长 22km。线路串接了厦深高铁潮汕站、揭阳潮汕机场等交通枢纽，在潮汕机场与在建梅汕客专、在潮汕站与既有厦深高铁潮汕站换乘。
汕头-
潮汕机场
段
（1）主要通道方案
该段在汕头市区内主要通道有沿金沙东路通道方案及沿中山东路通道方案，出汕头市区后主要通道沿潮汕路、国道 G206 至揭阳。金沙东路和中山东路均为东西向道路，其中金砂东路道路宽约 30m，中山东路道路宽约 35 米，西端靠近中山公园段渐窄，约 26 米。考虑到汕头规划市市域轨道 1 号线采用沿金沙东路通道方案，建议该段采用沿中山东路通道方案。
（2）线路走向方案说明
本段线路规划起点为汕头火车站，沿泰山南路东侧向南至中泰立交桥北折向西拐上中山东路，顺着中山东路、中山中路方向至中山公园，然后折向西北，沿 G206 方向，终点到达揭阳（潮汕机场），在揭阳（潮汕机场）南设潮汕机场站，线路全长 40km。本线经过汕头市中心区及主要镇区，串接汽车总站、金凤坛公交站、公交总站及火车站等交通枢纽，联接揭阳潮汕机场，与汕头城市轨道交通线网紧密衔接。该线不仅可承担汕头市部分市内轨道交通功能，还可为汕头市和揭阳市城镇带提供快速便捷的交通服务，加强汕头、揭阳城市间的相互联系，提升汕头揭阳城镇带的凝聚力度，促进汕头和揭阳的合作。
