今天的《听车场》，聊几台重磅电动车：
首先是smart精灵#1，这是吉利收购smart 50%股份后，以smart名义推出的一台电动车。这车和以前的smart没什么关系，设计是奔驰做的，硬件是吉利做的，说白了还是台吉利？现在预售价也出来了，19-23万，我只能说，吉利的smart卖的比奔驰的smart还贵。
然后是两田，本田的小型电动SUV e:NS1，以及丰田的中型电动SUV bZ4X，这回相当于两田正式开始做电动车了，但这名字……东风本田e:NS1价格已经出来，17.5-21.8万，广汽本田那边叫e:NP1 极湃1，这个月开始预定。而bZ4X在一汽和广汽丰田那都叫bZ4X，目前公布的预售价也是一样的，22-30万，这价格……
smart精灵#1
很多人对smart的印象，还停留在几年前的微型代步小车上，当时销量不好停产了，那现在这车又是怎么回事？简单来说，戴姆勒不要smart了，但是吉利接盘了，吉利和奔驰小手一握，借着原先smart壳子，成立了一家合资公司叫智马达，公司总部就在宁波并且双方各持50%的股份，继续在全球运营smart这个品牌。这个smart精灵#1，就是smart重生之后，推出的第一台车，并非特供。
这车你说它是台吉利吧，整车工程是吉利做的，平台也是浩瀚架构，和极氪001是亲戚。但它的外观和内饰设计，又是奔驰弄的。
首先你要把以前的smart忘掉，这车和以前的smart已经没什么关系了，最直观的是，以前的smart都是微型车，两门的两米多，四门的也不过三米多。而现在的smart精灵#1，变成了一台接近四米三的小型SUV，2750mm的轴距对于挂着smart名号的一台车来说简直可怕。MINI COUNYTRYMAN知道吧？这车就和COUNYTRYMAN差不多大小。
在设计上，我觉得这车线条是照搬GLB的，概念车有无B柱对开门设计，但在量产车上没了，只保留了无框车门。车头车尾都是贯穿式的前灯和尾灯，B柱上还有个styled by奔驰的铭牌，隐藏式门把手这些就不多说了。此外，一共有11种车身颜色和3种车顶颜色，但很多都是要选装的，只有高配才能选装，价格待定。
内饰偏向极简，标配9.2英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏幕，以及全景天幕、电动尾门和64色氛围灯，车机用的是高通骁龙8155芯片，内置smart宇宙智能人机交互系统。后排座椅可以向前滑动130mm，后备厢就有了更多空间，史上第一台注重空间的smart。
这车只有两配置，就叫低配和高配吧。低配535公里续航，高配560公里续航，后置单电机布局，后驱的，同样都是66度电的三元锂电池包，吉利根本就没给电机和电池的介绍，可能觉得买这车的根本不关注这些，看数据应该是吉利旗下威睿制造的，和极氪001是一样的。为什么高配续航更高？因为电机更好。10%-80%电量，快充半小时，慢充7.5小时。动力比以前的smart强，272马力、343牛米、6.7秒破百。
自动驾驶方面，叫smart Pilot 智能辅助驾驶系统。但低配和高配有区别，高配23个传感器，低配只剩下14个，尤其毫米波雷达一下从5个砍成1个，直接导致低配的功能缩水，但常见的车道偏离、车道保持、主动刹车、360、ACC还是有的，但是并线辅助和自动泊车没有，而且真自动驾驶起来肯定会比高配笨一些。
吉利来负责工程方向的东西，而奔驰来搞设计，很多人都觉得这个组合很奇怪。但真让奔驰自己做这种电动小车，我严重怀疑可能还不如吉利，因为奔驰没做过。奔驰的电动车，除了EQS、EQE这些高端货，其他像EQA、EQB都是油改电。
再说个消息，这车还会有高性能版，和巴博斯一起，出一台双电机四驱、400马力的版本。
这车贵不贵？把它当一台吉利来看那真的是贵，如果把它当smart，其实也比之前的smart贵。但你要想想以前的smart是什么车？粗制滥造的内饰、高达好几十的马力，除了基础代步一无是处。
再看看现在这台smart精灵#1，确实有进步。但你要把这车作为刚需，那么可能真的不太行。所以smart也在官网上一直强调，我们是新奢纯电汽车科技品牌，新奢是什么意思我不懂，但我能猜出来这就不是刚需的意思，这点倒是和smart一直以来的理念完全一致。
这车还专门出了一个app，不是那种只有车辆控制的app，它有相当丰富的社群和社交功能。这个app用起来怎么样我不关心，吉利和奔驰是不是要打造什么生态我也不关心。我只知道到时候上面会有超多小姐姐，过去老哥们都在想方设法混进MINI车友会，现在更方便的路子来了，我就说这么多……
这车网上现在全是二极管评论，要么真贵，要么真好，这就是买工具的和买玩具的思维碰撞。再给个数据，这车开放订单后24小时订单破万，基本全是小姐姐。所以这车本质就是吉利和奔驰帮宝马做了台电动MINI出来，它比MINI还多了个直接进入车友会的功能。
所以这车要买直接上顶配，贵4万块，多了19英寸轮圈、热泵空调、感应后备厢、HUD抬头显示、真皮方向盘和真皮座椅、13扬声器的Beats音响、矩阵式大灯、车内香氛、自动泊车等。因为小姐姐们不差钱，这要是台刚需车，我肯定让你买低配，但它不是。
但凡你有一点刚需属性，又非要纯电动，那就别买这车。大众的ID.4、比亚迪的海豹，再不行就加钱特斯拉Model 3，都比这车好使。这车优势在于，实用性强的没它有调性，比它有调性的又没什么实用性。
丰田bZ4X
这车名字得分开看，bZ指的是Beyond Zero，意思是超越0排放标准，说白了就是非常环保。bZ其实是一个电动系列，2025年之前还会有好几款电动车出来，4代表中型车，X代表SUV，所以bZ4X是这个电动系列的第一款中型SUV。还是好拗口，你好，我想看一看新出的bZ4X……
丰田这一次搞的发布会是真的有意思，发布当天晚上6点的时候，丰田中国先出来吹了半个小时，然后一汽丰田接着从6点半开始吹到7点，最后广汽丰田接着从7点开始吹到7点半。一丰广丰两边，都是预售价22-30万，一共5个配置，每个配置差价2万。
作为丰田首款基于e-TNGA架构打造的电动车，我在看发布会的时候，脑子里面想的就是无聊。就像各位在公司里开大会一样，领导在上面讲述各种艰辛和辉煌，作为打工人的我们只想赶紧下班。
为什么这车国内没有那个炫酷的方向盘？为什么要搞一个鸡肋的太阳能充电板当噱头？为什么低配没有倒车雷达和OTA升级，方向盘竟然还是塑料的，座椅竟然还是手动的……各种为什么，配上这个价格，我想来想去都想不到有什么人会去买。
我看完网上的实拍图，尤其是低配以后，一台22万的车，中控是8英寸黑边小屏，内饰质感也非常的丰田，真就是把电动车当燃油车去挤牙膏了。
丰田这一次配的动力系统也很迷幻，前驱版本150千瓦电机，四驱版本……只能说丰田重新定义了什么叫四驱，原来四驱就是把150千瓦的电机，变成前后各80千瓦的电机，前驱7.5秒破百，四驱6.9秒破百。续航，最低配挤牙膏般的400公里，其余从500到615公里不等，前驱比四驱版本要高。
在这车上，感觉丰田依旧在用燃油车的思维去做电动车，不仅把车分几档，配置分高中低，而且低配依旧是惨不忍睹，高配也只是勉强正常水平。电动车不是燃油车，不应该这么小气，至少特斯拉和新势力没有这么小气。
可能有人会说，这车尺寸还是不错的，车长在中型SUV中短了点，但轴距做到了2850mm，和汉兰达一样，而且还全系标配主动安全和ACC，但是各位想想看，主动安全已经是TNGA架构的惯例了，这种配置放在卡罗拉上那确实有优势，可是放在bZ4X这种车上，是一点优势都没有，二十几万、三十万的电动车，哪台没有这些功能？
再一个，同样的价位里也不止丰田一家传统车企在做电动车，就比如大众的ID.4，哪怕不算巨大优惠，ID.4都比这车便宜，也比这车配置高。大众现在的电动车真的是态度摆出来了，他们至少愿意放下一些身段，去和新兴车企竞争。
熟悉丰田的都知道，他们一直践行的原则叫“80分 α”，说好听点，是把产品做的没什么硬伤，然后给你来一个小亮点。过去，丰田的燃油车靠这个原则确实能卖的好，因为丰田的这套思维，特能满足那些保守的消费者。可当丰田进入电动车领域，这套思维就落伍了，因为这里的消费者想要的，是既能保证车辆的稳定性，同时还能拥有更多的体验，一个是做选择题，一个是我都想要。
而且，现在电动车消费者的口味，已经被特斯拉和新势力越拉越高，想要的早就不是把发动机换成电动机那么简单了，但是似乎在丰田的眼里，电动车只是换一种动力来源，就这么简单。
本田e:NS1
e:NS1，这里面的e:N其实是个牌子，是本田的一个全新电动子品牌。e是energize（动力）和electric（电能）的首字母；N是New（崭新）和Next（进化）的首字母。而东本e:NS1，以及广本e:NP1 极湃1，就是这子品牌的第一台车了。
听着很玄乎，再给大家一个大背景，本田制定了2050年实现碳中和和交通事故零死亡两个目标。
交通事故零死亡我觉得绝对不可能。而碳中和，意思是全球范围内，本田新能源车的销量占比为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在国内，2030年之后推出的所有新车均为电动和混动，纯油没有了，也就是8年后。推算一下，也就是下代的思域，下下代的雅阁、CR-V、冠道这些车，估计都没有纯油了。回到车上，这车的名字真的很不讨喜，小写字母、大写字母、符号、数字全都有，生怕我们记住它。
这车在去年的武汉车展就已经亮相过一次，现在正式上市，尺寸和自家XR-V、缤智差不多，设计也能看出一点同类的味道，里面弄了块15.1英寸的大屏在中间。
但是，当我看到价格以后，17.5-21.8万，就这4米4不到的尺寸，这420和510公里的续航，我实在想不明白，哪来的勇气？并且，这车的Architecture架构是可以兼容燃油、电动、PHEV、HEV的平台，让我想到了宝马的X3和iX3，所以这车有油改电嫌疑。
总之，XR-V的体型，卖出CR-V的价格，又是个电动车，刚需、改善两不沾边。但本田很巧妙的躲开了丰田bZ4X和日产Ariya这两台大一号的电动SUV，而是先出这么一台小型SUV，相当于别人四个2了，你才出了个小3子，不过迟早会正面硬刚的，
就算强如两田，也要和特斯拉、新势力好好学学这个电动车到底怎么玩。说实话我也不知道怎么玩，但无论是丰田bZ4X，还是本田e：NS1，我看了之后都没什么感觉，我估计也不止我一个人感到失望。
但是作为庞大的传统车企，其实他们也非常无耐，都说船大难掉头，他们就不可能立刻放弃原有的理念和体系，他们要以一种最省钱的方式同时照顾到燃油和电动车，更不能像特斯拉以及新势力那样从零开始，毕竟在白纸上作画是最容易的。
