丰田汽车(Toyota)公布了计划推出一系列新电动汽车的计划，将其电动汽车的发展计划提前五年，以跟上这一快速发展的市场。这家汽车制造商本周在日本详细阐述了其全电动、插电式混合动力和混合动力汽车的目标，以及新的城市交通工具，其中包括新的合作伙伴关系，它希望这将使电气化更加廉价。

当然，丰田对电气化并不陌生。可以说，这家汽车制造商通过最初的普锐斯推广了气电混合动力车，并且是第一批商业化推出燃料电池汽车Mirai的公司之一，该汽车以氢气为动力。它的混合动力技术作为其大多数车型的一种选择继续传播。

然而，近年来，与电动车竞争对手相比，丰田已经失去了动力。当涉及到纯电动汽车而不是混合动力汽车时，情况尤其如此。实际上，在美国，尽管这家汽车制造商曾经提供过电池-电动(BEV)版本的RAV4，但目前还没有一款全电动车型。

这周的新闻不是关于杂交很快就会消失。丰田高管表示，他们仍然致力于这项技术，并将其视为该汽车制造商继续推进电气化战略的关键部分。改变的是丰田新一代电动汽车将以多快的速度问世。

丰田现在说，到2025年，它的目标是销售450万辆或更多的混合动力和插电式混合动力汽车，以及100万辆电动和燃料电池汽车。这比该公司在2017年12月做出的预测早了大约5年。这些数字意味着，丰田大约一半的全球销量将是电动车型。

当然，实现这一目标需要的不仅仅是良好的意图。首先，更多的电动汽车意味着更多的电池:丰田表示，它的目标是从2020年开始在全球推出至少10款车型，涵盖小型车、中型跨界车和轿车，以及各种尺寸的SUV和小型货车。该汽车制造商预计，到2025年，电池需求将增长约20倍。

因此，它在与松下和PEVE的现有合作基础上又增加了新的合作伙伴。为了保证丰田有足够的供应来满足其预期的需求，CATL和BYD也加入了。与此同时，该公司也在寻找新的方法，一旦电池在汽车上的自然寿命达到极限，就可以重新利用和回收电池。

丰田所设想的电动汽车的范围是全面的。最新的图片显示了六款计划在全球销售的汽车，涵盖了跨界车、掀背车和小型货车。细节短缺在这个阶段,目前尚不清楚通用设想是纯电动和可能混合——但他们都表现出更积极,角设计语言,让人联想到丰田的两个现有的电动车也最近的卡车新RAV4和最新4 runner。

丰田将与斯巴鲁在e-TNGA平台上合作，该平台是丰田为电动汽车设计的架构。这两家公司将共同创建这个平台，然后开发c级全电动BEV SUV，可以在每个品牌下销售，并在未来的车型中重复使用。

建议的平台应该是高度灵活的。它将支持前后轮驱动配置，以及全轮驱动，通过各种电机组合。只有几个尺寸是固定的，比如发动机的宽度和长度以及吊在船舱下面的电池组。轴距、前后悬挑和汽车的整体宽度可以修改以适应它的要求。

不过，日本可以说是最有趣的国家。在那里，丰田计划推出一系列超紧凑型斜面车和“步行区”斜面车，以满足城市司机，那些通常只做短途旅行的人，以及那些可能不想或不能驾驶普通汽车的人。

例如，2017年Concept-i的双座原型车将产生两个小型双座车，一个供消费者使用，另一个供企业使用。丰田表示，消费者版预计将于2020年推出，城市版的行驶时速将被限制在37英里左右。总的行程应该在62英里左右，重点是使用方便和停车。

这也是对丰田i-ROAD概念的认可，自2013年起丰田就开始展示这款倾斜的三轮车。不幸的是，仍然没有附加的发布日期，尽管我们有多少乐趣驾驶倾斜三轮车。

与此同时，BEVs步行区将采用2017年提出的“i WALK”概念这样的原型。这将在2020年推出三轮滑板车，续航里程约为9英里，电池可更换。2021年，该公司将推出座椅式滑板车和用于标准轮椅的电动汽车附件。丰田并不认为人们会直接购买这些汽车，而是设想租赁和租赁的可能性更大，因为人们只有在特别需要的时候才会使用电气化交通工具。

对丰田来说，这是一条雄心勃勃的道路，尽管是必要的。“实现BEVs的普及还有很多工作要做，”该公司承认。他说:“具体来说，我们将专注于汽车的发展、稳定的供应、提高耐用性以及电池的再利用。“对驾车者来说，好消息是，我们应该比我们之前预期的更早地看到丰田经销商的工作成果。”