兰新铁路（兰新铁路事故致9人遇难）

兰新铁路的惨烈事故让人揪心，9名施工人员在作业过程中被K596次列车所撞致死，根据官方给出的消息，是该9名施工人员侵入上行线路导致。

看过这起事故之后，在我脑海中出现了很多疑问，为啥工人会越出施工范围？我国的技术已经很先进，为什么铁路维修还是人工进行？为什么不学习美国的方式？

兰新铁路为何会有这么多工人集中在一起？

这条铁路是新中国成立之后，所修建的最长铁路干线，因为沿途的铁路环境比较恶劣，铁轨很容易损坏。

比如当地的高温，会导致铁轨“热胀冷缩”，另外这条线路作为重要的交通线路，每天要承受120多趟列车的碾压、磨损，铁轨必然会受到不同程度的损伤。

因此，为了保证铁路运输的安全，就需要对轨道进行定期的检修和维护，正常情况下会有专门的巡视员，他们手里有一个小锤子，走到哪敲到哪。

但是这类巡视员只能解决一般的小问题，对于铁轨磨损过大问题，就需要进行打磨或者更换，据了解发生事故路段正是在进行为期47天的“集中修”阶段，比如更换零部件或者是枕木、铁轨等等。

为什么工人会越出施工范围？

前面我们提到了，该起事故是因为工人侵入上行线路导致，这是什么意思呢？简单来说，铁路线路一般在夜晚会有一个时间段不安排列车运行，目的就是给维修预留时间，这个时间段被称之为“天窗”。

而兰新铁路是双向轨道，天窗的时间安排是以单线为主，也就是下行线施工时，上行线可以正常运营。该起事故的作业路段是下行线，而工人是在上行线遇难，那么问题来了，施工人员为什么会超出施工范围呢？对此网友们罗列出几种可能：

可能性1：工人正往返作业地点

据了解事故地点距离作业地点只有500米左右，所以我们猜测可能是工人方式正从上行线去往下行线的作业地点，但没想到这个时候有火车经过，因为那里是个大弯道，等发现车辆时已经来不及。

可能性2：工人没有听到火车声音

因为在火车正面不同于侧面，正面因为驾驶室的缘故，具备隔音效果，所以声音很小；或者是工人们施工时的机械噪音超过了火车的声音。

为何我国维修铁路不学习美国的方式？

之前我的视频中有一期讲到美国人维修铁路的方式，感兴趣的朋友可以翻看一下。他们采用的是机械维修方式，只需要一辆“打铁车”经过，铁轨就修好了，为什么我国不学习这种维修方式呢？

首先这项技术中国还未拥有，如果引进美国技术的话，成本必然非常高，而且这种维修方式也只能用于维修磨损铁轨路段，如果需要更换零部件的话，依然需要人工，既然如此，还不如全都采用人工的方式，既节省资金，又能确保更高的安全性。

最后：

铁路维修是一件非常辛苦的工作，上夜班就是家常便饭，春秋时节还好，如果是冬季，晚上12点到凌晨4点正是温度最低的阶段，他们不仅要冒着严寒，也要冒着危险，保障每一条铁路的安全运行，愿逝者安息。